在電動化這條路上，日系車歷來不冒進，走得也算踏實，分兩點看，一則是要積極的推廣油電混動車型，雖然上不了綠牌，但省油是一把好手也頗受歡迎，二則是在新能源市場有了一定的市場基礎之後，再推出相關車型進入細分市場會輕鬆一些，以不同動力系統布局滿足終端用戶的不同需求。全新一代皓影正是這樣做的。
日前，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV迎來上市，其中e:PHEV車型售價區間在22.59萬——25.99萬之間，共計推出三款車型，e:HEV車型售價區間在19.99萬——26.39萬，共計推出五款車型。從價格上來講，油電混動車型的入手門檻得到降低。當然，插電式混合動力車型的整車素質也得到提升，包括純電續航里程更長等。
燃油、混動、插混三種動力布局，全新一代皓影電力十足
去年12月，全新一代皓影燃油版已經上市，隨著e:PHEV&e:HEV車型的上市，全新一代皓影燃油、混動、插混三種動力布局完成，能更好滿足用戶的不同需求，有點全能SUV的味道了。
來看一些關鍵參數，全新一代皓影e:PHEV車型NEDC綜合續航超1000公里，官方給出的綜合工況油耗為1.0L/100km，在虧電狀態下，油耗為4.8L/100km，處於很主流的狀態。其搭載的第四代i-MMD雙電機插混系統（兩擋）具備135kW的最大功率與335N·m的峰值扭矩，綜合功率直指152kW，可持續極速達到193km/h，後勁十足。尤其新搭載的兩擋模式，具備低速直驅功能，平地爬坡毫不費力。
此外，e:PHEV車型還全系標配ADS全時自適應減震系統，配合本田全新調校的四擋動能回收，整車駕駛的平穩性更好。
而e:HEV車型在第四代i-MMD雙電機混動系統（兩擋）的加持下，綜合功率為152kW，動力性能不錯，同時還有撥片減速以及全速域智能四驅模式，這可以開得更爽。
空間方面，全新一代皓影e:HEV車型後排座椅三段式可調，後備廂容積為586L，加上自帶12揚聲器的BOSE音響與ANC主動降噪等功能配置，整車乘坐的舒適性值得期待。此外還需要提的一點是，全新一代皓影e:HEV具備基於本田全球最新造車基準Honda Architecture架構打造的高剛性輕量車身，安全性會有所提升。
油電同價第二彈，廣本在新能源時代圈粉
事實上，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV雙車上市可以看作是廣汽本田加速推進電動化戰略的關鍵落子。緊隨2023上海車展期間發布的電動化規劃，繼全新雅閣開啟油電同價新時代之後，油電同價第二彈產品，全新一代皓影也在SUV領域破局。
到目前為止，廣汽本田擁有5款混動車型，2款插電混動車型，且e:HEV和e:PHEV產品累計銷量已突破50萬輛，而全球範圍內搭載i-MMD混動系統的車輛更超過450萬輛，已經具備相當厚實的市場基礎。
此外，e:NP品牌第二彈純電車型也預計在明年年初上市。手握EV/HEV/PHEV三種電動化技術路線，廣汽本田在電動化領域的布局會變得相當全面，在智能化、電動化的背景下，這有助於推動廣汽本田在新能源時代繼續圈粉。
寫在最後
從時間來看，廣汽本田在中國市場已經耕耘了25年，其技術、產品、生產、研發、銷售、服務等都是有口皆碑的，最好的例子就是不僅連續三年斬獲J.D. Power中國新車質量研究(IQS)主流車品牌No.1，也成為中國汽車行業第一家蟬聯IQS、SSI、CSI三項大獎冠軍的車企，這個成績是很搶眼的。那在跨入新能源時代的大背景下，廣汽本田也進行了產品布局，一舉推出兩款電動化版本車型意在進一步夯實相關細分市場的基礎。當然，也很期待全新一代皓影e:PHEV&e:HEV到底會有怎樣的表現，交給市場去驗證。