撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 周 洲

來源 / Autonews，Bloomberg；作者：PETER SIGAL，Stefan Nicola，Albertina Torsoli

雷諾汽車誕生於創始人和別人打的一個賭。

1898 年聖誕節前夕，一位名叫路易·雷諾（Louis Renault）的年輕機械師打賭稱自己在家裡製造的小型汽車將在巴黎最陡峭的道路上擊敗市面上的其他汽車。事實證明他沒有說大話，並於當晚拿到了汽車訂單。

125年後的今天，這家法國汽車製造商又開始了另一場賭局。11月15日，雷諾發布了一款純電動Twingo汽車，稱其售價低於2萬歐元，將於2026年上市。它賭自己可以實現業界一直無法實現的目標：製造經濟實惠的電動汽車並從中盈利。

雷諾表示，旗下子公司Ampere將成為歐洲首家電動汽車和軟體的「全職玩家」。到2027-2028年第二代緊湊型電動汽車推出時，整體成本將降低40%，Ampere汽車將比競爭對手更快達到與燃油車持平的價格。

電動汽車「平民化」

雷諾Twingo電動車

Ampere於11月1日開始獨立於母公司運營。該公司首個完整產品系列也已浮出水面，包括去年上市的梅甘娜E-Tech、明年初上市的Scenic E-Tech、即將於明年初亮相的雷諾5，將於2025年推出的雷諾4，以及將於2026年上市的純電動Twingo。

雷諾表示，將以2.5萬歐元或更低的價格銷售復古風格的雷諾5。同時，Scenic E-Tech的起價為4萬歐元，梅甘娜E-Tech的起價為3.8萬歐元。純電動Twingo和雷諾5超微型車是Ampere公司核心產品的代表。

在11月15日的投資者活動上，雷諾執行長盧卡·德梅奧（Luca de Meo）介紹了Ampere公司的路線圖：在2025年實現收支平衡，並在五年後獲得約10%的營業利潤率。他希望這家電動車和軟體企業明年IPO，為雷諾的轉型籌集資金。

雷諾財務長蒂埃里·皮頓（Thierry Pieton）透露，為了實現這一目標，該公司打算減少汽車零部件的採購數量，加快生產速度，並依靠雷諾現有的生產和採購規模。

皮頓表示，Ampere將在2025年下半年實現收支平衡，2024年和2025年上半年的虧損總額為15億歐元。

Ampere的財務目標包括：到2025年，收入至少達到100億歐元，屆時將擁有四款汽車；到2031年，全系列汽車推出後，銷量達到100萬輛，收入將超過250億歐元。

收入將主要來自汽車銷售，其他還包括集團內部合作夥伴和日產聯盟的銷售、軟體定義汽車的售後服務收入以及雷諾集團其他品牌的排放抵免銷售。App銷售和自動駕駛升級等新服務預計將為每輛車帶來500歐元的收入。

雷諾為Ampere的電動車平台重新命名，小型車的CMF-BEV改名為AmpR Small，緊湊車型的CMF-EV改為AmpR Medium。

該公司在法國北部擁有三家工廠，將向遠景動力（AESC Envision）和法國初創公司Verkor採購汽車電池。這兩家公司都將在Ampere工廠附近建立千兆工廠。

不被看好的IPO

2021年慕尼黑車展上的雷諾5電動概念車

雷諾製造了大量經濟實惠的燃油汽車。二戰期間，雷諾在德國占領下秘密開發的4CV汽車在1947年開始銷售時，這款車型的宣傳語是「適合所有人的小型汽車」，並成為首款銷量超過100萬輛的法國汽車。

該公司在R4（世界上第一輛大規模生產的掀背車）和R5等超微型車方面取得了更大的成功，R5在1970年代和1980年代基本都是法國最暢銷的車型。

為了延續這一傳統，雷諾多年來一直將達契亞Spring（在法國的起售價為 20800 歐元）作為歐洲最經濟實惠的電動汽車進行銷售。德梅奧稱，新款Twingo將在歐洲生產，可能在斯洛維尼亞。

但是，要成功完成Ampere的IPO，雷諾必須在艱難的上市市場環境中贏得投資者的青睞，而殘酷的電動汽車價格戰使這一計劃變得更加複雜。

分析師對雷諾能否迅速將廉價電動汽車推向市場持懷疑態度，並指出整個行業的發展不容樂觀。由於電池仍然昂貴，電動汽車的生產規模仍在不斷擴大，廉價電動汽車在不太可能流行起來。

由大衛·萊斯內（David Lesne）領銜的瑞銀分析師在一份報告中寫道，雖然Ampere公司的計劃框架很好，但還沒有案例能證明售價在2萬至2.5萬歐元之間的新型電動汽車能夠取得成功並實現盈利。

特斯拉的2.5萬美元車型計劃一直沒有落實。大眾正準備在2025年為歐洲市場推出一款售價低於2.5萬歐元的電動汽車，但由於電動汽車的需求低於預期，該公司不得不裁減臨時工和減少班次。

伯恩斯坦（Bernstein）的丹尼爾·羅斯卡（Daniel Roeska）看好新款Twingo，並稱Ampere是令人印象深刻的企業，但他的團隊仍然質疑其IPO的必要性。

德梅奧預計Ampere的估值在80億至100億歐元，如果未達到這一預期，也不排除擱置Ampere IPO的可能性。

他說：「IPO對於培養Ampere公司的業績文化和透明度也很重要。但我們不會為此付出任何代價。」

挖潛技術，降低成本

雷諾向投資者展示下一代Twingo電動車，該車將於2026年推出

隨著經濟降溫和通貨膨脹導致生活成本上升，消費者對高昂的上市價格望而卻步，汽車製造商正努力降低電動汽車的製造成本。

與此同時，歐洲品牌和歐盟也準備應對中國低成本車型的衝擊。上汽集團的MG4緊湊型電動車起價不到3萬歐元，在歐洲競爭最激烈的細分市場中迅速成為暢銷車型。

10月份，Stellantis推出了雪鐵龍New e-C3，這是一款售價低於2.5萬歐元的小型車，基於面向印度和其他發展中市場的Smart Car平台，為潛在的低成本電動車價格戰打響了第一槍。該車將在斯洛伐克生產，成為歐洲第一款達到該價位的電動車。

大眾汽車也在計劃生產這個價位的小型電動汽車，而特斯拉據說也在考慮在其德國工廠生產廉價電動汽車。

在法國杜埃的雷諾裝配廠生產梅甘娜E-Tech純電動緊湊型轎車

雷諾表示，將通過多種方式降低電動汽車生產過程中的成本：

• 動力總成：每輛車的電池成本降低 50%，續航里程不減；動力系統成本降低 25%，包括與法雷奧合作開發的新一代電動機和新型動力電子設備。
• 車輛：每輛車的平台成本降低 25%，車身成本降低 15%，供應商網絡將精簡 40%。
• 運營：製造和物流成本降低 50%。雷諾還力求將製造一輛電動汽車所需的時間縮短至 10 小時以內。

雷諾表示，Ampere 的電動汽車將配備雲連結、OTA等一系列先進技術，且晶片成本更低、軟體可升級性能夠使騎車更加保值。

2017年，這家汽車製造商收購了英特爾歐洲公司，增強了其軟體工程能力。它與高通公司和谷歌建立了合作夥伴關係。

雷諾表示，這種橫向合作可將軟體開發時間縮短50%，與中國企業相當，相當於西方汽車製造商的一半。