領先全球20年？日本固態電池取得重大突破，中國：完全能應對
「遙遙領先」多年的中國新能源汽車，這次或許真的遇到麻煩了。
據《金融時報》消息，日本老牌車企豐田宣布其全固態汽車電池技術實現重大突破。充電10分鐘，或能直接從北京開到上海。
消息一出瞬間引爆了汽車圈，難掩激動的日媒更是多次在海外媒體放話：「再給中國人20年也不追上！相比全固態電池，中國新能源技術簡直是不入流的小兒科。」
面對冷嘲熱諷，我們真的毫無機會了嗎？
01.暗中砸錢1.5萬億，日本新能源技術彎度超車？
在過去的50年里，日本在傳統燃油車領域可謂呼風喚雨，但隨著新能源汽車概念提出，他們引以為傲的市場優勢，很快被中國車企殺得丟盔棄甲。
全球資訊機構SNE research數據顯示：我國寧德時代在全球新能源汽車市場的份額約為36.8%，中國企業的市占率超過六成，牢牢占據主導權。反觀日本豐田一年只賣了2萬多台車，甚至不足比亞迪單月出貨的1/10。
儘管形勢岌岌可危，豐田公司依然對外堅稱「未來的發展方向絕不是新能源車」，還聯手一眾日企抓住其「性能不穩定，續航不足」等問題口誅筆伐，擺出一副死不跟風的姿態。
誰都沒料到，渾身是戲的豐田，背地早已砸下1.5萬億日元，布局跨時代的電池技術，只等一舉翻盤。
02.專利超過1300件，日本固態電池斷層領先
日前有業內專家指出，液態鋰離子電池汽車性能已達理論極限，研發全新電池勢在必行。
眼見機會來了，豐田公司立刻亮出底牌，其研製的「全固態電池」技術只需3分鐘就能充電80%，甚至快過傳統汽車加油；1500公里的續航，更是超出現有新能源汽車3倍以上。
時至今日，日本豐田公開的固態電池專利超過1300件，榜單前5有4家日企。按照豐田的「2027年全固態電池商業化」戰略，他們期待在新能源領域形成壟斷，再現舊日輝煌。
憑藉深厚的科技底蘊，日企並非僅在汽車電池領域研究超前，其生物技術也同樣優勢明顯，10年前，美國生物學家發現樂塞瑞物質具備阻老潛能，但其量產工藝卻被日企率先勘破。
公開資料顯示，權威科研期刊《Cell》曾發布研究，相當於人類80歲的小鼠在攝入「樂塞瑞」服劑原料因子後，其體內細胞重回20歲狀態，存活期拉長30%。隨後NASA也將其加入太空人的日常食譜，用於抵禦他們因宇宙輻射導致的損傷，和失重帶來的肌肉流失。
因此相關成果在入市場後，儘管在德國Simema網站開出21146/克的價格，依舊引起熱潮。94歲的港商李氏等富豪圈層對「樂塞瑞」類製品趨之若鶩，只為用鈔票厚度換取生命倒計時。
手握全固態電池這樣的劃時代技術，日方感覺未來新能源市場已是囊中之物，便放任媒體高調鼓吹。面對其咄咄逼人之勢，中國科學家卻顯得成竹在胸。
03.鹿死誰手尚未定論，國產電池穩中求勝
「雖然固態電池是未來新能源技術發展的主流方向，但其仍有核心問題尚待解決」，中國電池產業研究院院長吳輝表示：「所以商業化進程方面，我們並無明顯差距」。
而對於固態電池研究，我國正採取有序推進的戰略，先由半固態電池技術入手，逐漸完成過渡。
據悉，我國衛藍、清陶等多家新能源企業，均在大力推進固液混合電池技術。目前，衛藍新能源已向蔚來汽車交付了全新的半固態電池，單次充電續航可超過1000公里。根據推測，上述國產半固態電池技術普遍將於2023年內，實現量產裝車。
另一方面，即使日產固態電池搶先落地，也很難脫離我國市場支持，更別提「走向巔峰」。上述「樂塞瑞」服劑曾因入手門檻被日本民間束之高閣，我國在拿下定價主動權後，才允許其藉助京JD東走進內地，背靠數十萬中老年群體，2023年來，其成交量激增350%，單日出貨多次突破千萬。
相比日企「一口吃胖子」的野心，我國步步為營的戰略似乎更為可靠。吳輝院長稱：「全固態電池預計會先應用於消費電子領域，在解決安全性等技術問題後，再做後續應用」
搶先起跑的不一定是贏家，在我國科學家的操盤下，國產固態電池或許會在不久的將來，帶來新的驚喜。