雷克薩斯公然加價賣車「石錘」，是本屆成都車展上為數不多的「爆炸性新聞」。雖然該品牌加價賣車早已成行業公開的秘密，但是在車展這樣重要的活動現場被爆料出來，還是讓人很氣憤，也不由得讓人重新思考，如今的新車指導價還有指導意義嗎？
加價賣車，成交價遠高於指導價
在汽車圈一直有部分品牌的部分車型，存在加價的黑歷史，比如豐田的陸巡，埃爾法，奔馳的大G，路虎的衛士，雷克薩斯的ES等等。加價的原因五花八門，有受行情影響的，也有刻意炒作的，車商營造出供不應求的假象，把量產車炒成「限量版」，也有為了享受「優先提車權」。久而久之，更加助長了這些車商「加價賣車」的囂張氣焰，導致了一些真正有需求的用戶不能按正常的價格買到自己想要的車。
低配不生產，引導用戶買高配
通過推出一款價格極低的入門版車型，也就是大家常說的「丐版」，在行業內也是一種普遍現象。這樣做的動機很明顯，通過低價吸引客戶的關注，但是在實際銷售的過程中卻不進行售賣，相當於變相欺瞞消費者。制定這樣沒有意義的指導價，純粹是為了炒作流量而為之。
宣傳變選裝，捆綁銷售拉高車價
談到選配，就不得不提保時捷，指導價一百萬的車，少說也要選裝一二十萬才能把車開走，並且還是強制性的。這種情況在一些超豪華品牌中屬於相對常見的現象，奔馳、路虎等品牌都有過類似案例，但是近年來有所收斂，只有保時捷依然我行我素，只要擁躉足夠多，就有傲慢的資本。
這種賺錢方式也被一些國內新能源品牌學到了，比如此前比亞迪海豹在上市前主打的i-TAC智能扭矩控制系統，在其推出的四驅頂配車型上也需要選裝，不過在新推出的冠軍版上，終於成為了頂配車型的標配。再比如深藍S7在上市前重點宣傳的零重力座椅以及副駕娛樂屏，同樣全系車型沒有配備，均需要進行選裝，但不排除後續新增車型是否會進行標配。唯一值得慶幸的是，或許是品牌溢價能力有限，或許是怕口碑不保，自主新能源品牌還沒有一家敢強制捆綁銷售，只是花了一些心思，想方設法謀取更高的利潤。
服務權益不兌現，多花冤枉錢
進入新能源汽車時代，車輛不再局限於一個簡單的交通工具，服務權益也成為了產品的一部分，但是很多品牌的指導價雖然包含了各種各樣的服務權益，但是兌現起來卻十分困難。比如之前就有智己L7天使輪版本的車主進行維權，車主花40多萬高價買的新車，還不如現在該品牌30萬的新車配置多，此前承諾的各種權益也並未兌現，品牌方還企圖偷偷修改權益條例來規避自身應該承擔的損失。所以大家在購買所謂的創始版、首發版車型時，一定要多留個心眼，別花冤枉錢，買到無法兌現的權益。
定金膨脹抵扣，成交價低於指導價
前面都在吐槽各種漲價，但是車圈還存在一種奇怪的現象，買車遠低於指導價。通常情況下，車輛在上市後一段時間，會根據車輛的銷量表現適時調整優惠政策，臨近換代清理庫存時，價格有可能到達谷底，也就是大家常說的抄底。一上市就變相優惠的情況並不多，但是也存在，比如極氪汽車，車輛定價為30萬起，但是廠家提供2萬多元的選裝基金，用這筆費用可以免費升級空氣懸架等配置，但也有人說，這是「羊毛出在羊身上」，但總歸在同級車型里，做到這樣配置的並不多。前段時間，極氪汽車宣布官降，起售價來到了26.9萬元，雖然免費的選裝包沒了，但是價格實實在在降了，原本30萬的指導價，指導意義已經不明顯了。
再比如前段時間上市的阿維塔11鴻蒙版，起售價也在30萬，但是有一項新用戶權益是5000元抵25000元，相當於只需28萬就能入手，和極氪汽車之前的操作極其相似。
總而言之，如今的新車指導價基本沒有指導意義了，有些甚至連參考意義都沒有。各種五花八門的優惠政策、價格套路成了車商和用戶博弈的手段，之前某知名機構曾撰文發出感慨《數學不好，別買中國車》，的確，還是聽老祖宗的話，貨比三家，也許才能找到價格和價值對等的產品。（文/阿豪）