「10月份一個月才交付1台！」
仰望U8在9月20日發布之後，收到的不只是對「訂單量超3萬」的讚嘆，也有質疑和抨擊。但這樣的嘲笑，顯然不懂汽車製造業的銷量爬坡曲線。
從11月下旬開始，仰望U8周度銷量數據進入三位數區間，而12月份更是達到每周超過300輛，開始用實打實的銷量數據，對無論是有意還是無意的貶低予以還擊。這意味著，中國品牌能夠在百萬元級汽車銷量排行榜上，衝到前五左右的位置。
更值得歡欣鼓舞的是，百萬豪車的排行榜上，仰望U8排名的附近還有路特斯Eletre，儘管品牌源流屬於海外，然而誕生自武漢智能工廠的血統，依然堪稱「中國製造」的代表。
中國品牌和中國製造，能夠撐起百萬元級超豪華車，原本屬於可望不可及的夢幻，卻在2023年轉為現實。
「仰望」與現實
根據汽車公社獲得的交強險數據，仰望U8在過去7周時間內錄得上險數，按照成績水平可以分為三個階段。
10月30日至11月5日、11月6日至11月12日、11月13日至11月19日，這三周均為汽車產品進入MP階段之後的「初步交付期」，周度上險量分別為5輛、4輛、5輛，都是個位數水平。
原本，試生產、初步交付階段，出廠量居低屬於正常情況，但不明就裡或者別有用心者，會繞開製造業規律，用刻板眼光去嘲笑「訂單量一定造假」。正如那輛從運輸車上不慎掉落的仰望U8，在某些描述中，成為「仰望翻車」的素材，但抨擊者絕不會提車頂毫無變形體現出了超高強度。
11月20日至11月26日、11月27日至12月3日，這兩周仰望U8上險數分別為164輛和195輛，在「大型SUV」（不含進口車）中排名均為第3，僅次於理想L9和哈弗H5，而在價格檔次上遠遠超出前面的冠亞軍。在所有SUV中，仰望U8這兩周分別排到157名和170。
正因為仰望U8定價高達109.8萬元，高價格高檔次也就意味著必須為用戶提供高品質，在出廠交付進度上慎之又慎，爬坡並不急於行事，這本就在情理之中。
進入12月之後，仰望U8的交付速度再度翻倍。
12月4日至12月10日，12月11日至12月17日，仰望U8上險數分別為338輛和365輛，已經穩居「大型SUV」亞軍，在所有SUV中也處在第129到第131名左右。
劃重點：周度銷量三百多輛，在百萬元級超豪華車裡，已經屬於優秀水平。
百萬元頂級豪華車的銷量水平應該怎樣？按照易車11月百萬元豪車銷量排名，冠軍保時捷卡宴月銷量為2,885輛，其他前五強分別是奔馳S級、路虎衛士、奔馳GLS和邁巴赫S級，都在1,488輛到1,795輛之間。
大致換算成周度銷量，每周能夠交付300輛以上，就能超過寶馬X7，衝擊第6、7位。而倘若每周能夠交付400輛以上，便能超過邁巴赫S級挺進前五名，甚至有望和奔馳GLS、路虎衛士爭奪三強寶座。
毫無疑問，仰望U8已經達成中國汽車在百萬元級豪車細分市場空前的成績，倘若能夠穩定保持周度銷量300~400輛，那麼已經足夠「坐五望三」。
因此，「仰望」雖然原本用於描述夢想，但如今現實已經和夢想相去不遠。
誰言中國不能高端？
從「中國製造」角度來說，仰望U8並不孤單。路特斯Eletre，這輛全球首款集「超跑、純電動車、SUV」三個標籤於一體的產品，在11月賣出405輛，挺進百萬豪車前十五強；12月份周度上險數在74輛到128輛之間。
哪怕路特斯的血統源頭屬於英國，但如今的「血肉軀體」卻由中國打造，依然可以證實中國製造足以勝任高端。
「中國製造=低端」。
這種偏見正在以階梯式瓦解的方式被打破。
30年前，中國製造在出口主力領域僅限於輕工製品，「中國出口低價襪子，進口高價飛機汽車」，是當時外界譏笑和內部自嘲的主流表達。
20到15年前，中國重工業出口抬頭，甚至民用汽車也開始揚帆海外。2004~2005年，吉利每年出口轎車四五千輛。2007年，比亞迪與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、維德角等簽約出口。但無論是在國內還是海外，「中國汽車=廉價產品」的印象始終揮之不去。
10到5年前，中國與美國之間貿易戰爆發，海內外都驚愕地發現，美方給中國「高精尖產品」設限，而中國則給美國農產品戴上枷鎖，似乎原本思維定勢里的「已開發國家和落後國家」互換了角色。但在高級半導體和頂級豪華汽車領域，仍有固執的觀念認為「本土=低檔」。
隨著華為讓中國消費電子接受本土高端化，「中國貨可以高檔」的意識逐步普及開來。
在汽車行業，一汽2017年通過紅旗品牌商業化，讓用戶首次大量接受「本土品牌均價20萬元以上汽車」，2018年之後，蔚來、理想等頭部新勢力通過換道超車，讓單車價格接近奔馳寶馬的高端產品實現月銷量五位數，「中國汽車可以高端」和「中國車賣貴就是割韭菜」兩種言論一直在激烈碰撞交鋒。
如今，紅旗S9、蔚來EP9、昊鉑SSR、仰望U9等超跑呼嘯賽道，仰望U8在百萬元級豪車裡「上量」，30萬元以上高端車被自主品牌大量攻城略地，都意味著哪怕是高端民用消費品板塊，在製造業領域都已經取得空前成績，並且還在持續進步中。
論及歷史沉澱、用戶根基，本土高端產品確實還未趕上海外豪華廠商，但是已經獲得了「上牌桌」和「登擂台」的機會。
更重要的是，天平在朝著對中國製造更為有利的方向逐步傾斜。
六年前的法蘭克福車展，我們總結出「西方從5樓下到4樓，中國從2樓上到3樓」，來描述汽車工業發展現狀。在高端汽車產品領域，何嘗不是同樣的道理？
須知，汽車產業的沖高勝利，得益於背後是中國整體製造業的崛起。民用車和民航，由於商業生態的緣故，發展遠遠落後于軍工和非市場化重工。諸如在高超音速滑翔體飛行器、頂級風洞、雙渦流有利互擾空氣動力布局、高能火箭推進劑、船舶製造等方面，中國已經在多年前走到全球領先位置。
民用汽車的地位提升，在整體製造業中屬於「被帶動的後進」，因此更不足為奇。
仰望U8的「坐五望三」，其意義遠大於「給比亞迪帶來提振，為比亞迪和仰望粉絲提供更多論戰證據」，更是代表了中國品牌沖高獲得市場進一步認可。
當「百萬豪車」和「高製程半導體製造設備」、「工業EDA軟體」等陸續為中國製造業拼圖補白，屆時最悵然若失的人，恐怕只剩下那些對海外品牌有著原教旨主義的執迷不悟者，一如過氣偶像的腦殘忠粉無力的哭喊。
但歷史的進程，連孟姜女的眼淚都不能阻擋，更何況區區粉絲的那點聲音？