汽車市場的風向變了，尤其是營銷輿論的打法。
懂車帝冬測風波愈演愈烈，余承東帶頭「揭竿而起」，長城、吉利順勢「響應」，這場車企與平台之間的輿論戰爭，終歸是打響了第一槍。拋開所謂風波的具體細節不談，可以肯定的一點，「打嘴仗」正在成為汽車業界的新常態。
「你好我好大家好」的謙謙君子逐漸遠去，接下來將是激烈的聲量角力，以及輿論高地的爭奪。
並非無跡可尋，說是「飯圈化」的一種表現也好，說是汽車營銷的全新進化也罷，總之，自從造車有了新勢力，華為、小米等手機廠商跨界來造車之後，汽車圈的口水戰就多了起來。
特斯拉入華多年，至今仍然處在輿論的風口浪尖，尤其是「剎車失靈」事件的後續影響；李想「微博之王」的稱號愈加響亮，追逐熱點的同時，也成為了熱點；華為AEB事件之後，大家都知道，「吵架」要選好對象……
說來說去，難道未來的車企，都要用「嘴」造車了？
很顯然，造好車是一回事，讓廣大消費者認可，又是另外一回事。汽車行業百年未有之大變局，價格戰也好，輿論戰也罷，新能源汽車時代潮流的大勢之下，遊戲規則都將重新書寫。
而手機廠商之所以選擇這個時候入局汽車行業，看中的就是「亂世出英雄」。
手機廠造車，有點東西
問界、智界、小米汽車、魅族DreamCar MX……毫不誇張地說，手機廠商跨界造車，正成為中國汽車的中堅力量。
而更可怕的一點在於，這些手機廠商在經歷網際網路+移動端市場的「摸爬滾打」之後，對於消費者所喜愛的東西、痛點等，一清二楚。哪怕是輿論戰方面，更是得心應手，無懼挑戰。
與蔚小理等造車新勢力相比，手機廠商造車更「新」。
作為後來者，手機廠造車的市場優勢並不大，但相對於先行者，後來者既能「摸著石頭過河」，又能藉助現成的產業供應鏈實現造車效率上的提升，並享受到已經被教育好的市場。
而且不容忽略的是，在硬實力上，手機廠商造車也做的可圈可點。就純電汽車而言，智能駕駛和智能座艙無疑是2個不容忽略的產品點。而在這2部分產品力的布局上，手機廠商下足了功夫。
毫不誇張地說，華為的鴻蒙座艙，魅族的Flyme auto、小米的澎湃OS，基本上可以認定為車圈前三的車機系統。儘管小米汽車還沒開售，但手機廠做車機，似乎就是存在著某種「降維打擊」。
同樣，關於智能駕駛，眾多手機廠造車勢力們，更是要與造車新勢力們，爭個高低。此前，小鵬與華為的「AEB事件」，其內在，就是在爭奪智能駕駛領域的話語權。
小鵬汽車的智能駕駛能力，無疑是汽車市場上的第一梯隊，相對應的，華為HI加持下的智駕，同樣廣受好評。以至於，無論華為造車不造車，都必然與小鵬汽車有所碰撞。
最終「AEB事件」的結果如何，相信大家心裡都有了定論，但可以肯定的是，以後諸如此類的爭端，還會越來越多。
至於智能駕駛究竟有多重要？小米汽車，將自動駕駛當做首要突破口。特斯拉，始終宣傳自己的智駕能力。小鵬、理想、蔚來等，也都在熱衷「開城」……
手機廠造車的優勢，不僅僅在於對相關產品點、產品力的把握，還有整個萬物互聯生態的建設布局。試想一下，當廣大消費者已經習慣這些年數碼產品、智能家居的應用，手機廠造車也就提前擁有了一堆擁躉。
雖說手機粉與汽車粉概念不同，但「狂熱粉絲」「飯圈文化」並非無稽之談，尤其是在「水軍」的推波助瀾下，手機廠商們的輿論掌控力、事件發酵能力，都是另一層級的存在。
掌控輿論，軟硬兩手抓
人們生活方式的改變，尤其是短視頻平台的興起，使得信息成指數型增長。消費者想要在多如牛毛的信息中，獲取到對自己有價值的東西，難如登山。買車購車更是如此，信息的壁壘帶給消費者不少的麻煩，甚至「建議」走偏。
大大大、好好好的溢美之詞比比皆是，但消費者真正需要的，並不止這些。
手機的爭霸時代，SOC晶片、拍照能力、螢幕玻璃、跑分……各種硬體加持，各種參數爆炸，目的就是吸引消費者眼球，以獲得更多的關注度。
當然，除了明面上的針鋒相對之外，這些手機廠商在暗地裡，還有其他競爭——軟實力。如：小米的飢餓營銷，華為的狼性文化，蘋果的精英戰略等。
沒有人會忘記小米手機的經典一戰，彼時所有的山寨手機「灰飛煙滅」。更沒有人會忘記，華為硬剛美方當局，海思一夜「備胎轉正」，至此依舊占據國內輿論大勢。
而今，這些往日的輝煌被延續到汽車市場上。當手機廠商開始造車，隨之而來的，便是繼承發揚的各種光環。再加上輿論的推波助瀾，「遙遙領先」更是不在話下。
毫無疑問，遊戲規則改變了。汽車行業百年未有之大變局，尤其是新能源汽車時代的到來，令所有的車企和供應商們，開始全新的原始積累，供應鏈體系亦在重構之中。
亂世出英雄，手機廠造車，恰逢其時。
華為堅決不造車，但鴻蒙智行一出，誰與爭鋒？據了解，除了智界、問界之外，華為加持的「界字輩」品牌 ，還有2個，分別與江淮汽車和北汽合作。
此外，華為所主導的零部件供應，包括電機、晶片、雷射雷達等，也開始深入到各大車企產品之中。
小米進入戰局，「為小米汽車而戰」。正所謂兵馬未動，糧草先行，儘管小米汽車正式上市的時間在2024年，但不難發現的是，此時關於小米汽車的消息，正逐漸多起來。消息稱，12月28日，小米汽車即將正式亮相，30萬元起。
背靠吉利，魅族的心思也變得更加活泛。雖然與華為和小米相比，魅族的動作小了很多，但卻也更符合汽車行業的原有邏輯。廣積糧，高築牆，緩稱王，猥瑣發育的魅族，或許會給予汽車市場一個大大的驚喜。
退一步講，難道手機廠商就一定造不好車？
論硬實力，手機廠商的技術能力可圈可點，就智能座艙和智能駕駛而言，甚至可以領先一大截；論軟實力，如今的各大輿論場，都已經成為手機廠商的「後花園」，打嘴仗大機率不會輸。
高效的網際網路思維，靈活的產品邏輯，讓手機廠商比冗雜的汽車廠商，更容易應對複雜多變的市場。但一個硬幣兩個面，手機廠有自己的優勢，傳統車企與造車新勢力們也有自己的長板，可供一戰。
越競爭，越公平。萬類霜天競自由，價格戰也好，輿論戰也罷，前路雖遍布荊棘，但中國汽車，已經邁出了走向未來的堅實一步。
而我們也始終堅信，中國必然能夠從汽車大國，邁向世界汽車強國之列。