如果你開車行駛在高速上想要超車併線，或者需要超車避險，這時候發現無論你怎麼踩油門，速度就是上不去，甚至還會往下掉，就問你慌不慌？現在新能源汽車的占有量越來越高，但隨著某些頭部自主插電混動車型多起高速失速問題的爆發，讓原本在燃油車時代很少出現的「高速失速」的問題再次出現在大眾視野中。
都說電混車的性能都很強，零百加速跑進6s以內更是家常便飯，那為什麼還會多次出現高速失速呢？其實，這跟電混車的動力系統結構有很大關係，大家知道電混車型基本都是發動機+電機的組合，中低速用電機驅動，發動機用來給電機充電。高速用油，發動機和電機並聯一起驅動，或者發動機直接直驅車輪驅動，因為電機的加入，不需要傳統變速箱，所以市面上絕大部分電混車都是採用E-CVT其實也就是單擋DHT的結構，本身這套組合也沒啥問題，能應付95%以上的情況。
但是當出現電池電量不足，同時又在跑高速，需要超車等強動力需求的時候，就容易出問題了：這時候發動機的動力既要分配出來一部分給電機充電，又要直接驅動車輪，負擔就比較大。如果發動機本身排量小，比如像大名鼎鼎的DMI混動系統，很多車型採用的都是1.5L自然吸氣發動機，81kW的動力參數就不高，很難在兼顧給電機充電的同時又提供馬力給車輪，所以一旦處於虧電狀態又在跑高速，這時候速度就上不去了，所以你看凡是在高端一點的車型，都採用1.5T發動機。
所以從安全角度看，哪怕在新能源時代廠商依然在變速箱上繼續卷技術還是有必要的，像長城有2擋DHT，吉利雷神有3擋，奇瑞也在用3擋，因為變速箱可以實現動力扭矩放大，在高速時候有動力請求，可以實現降擋增扭，不至於出現失速的情況。看來多擋位的電驅變速箱還是要比單擋位的好一些，可能平時使用感知不大，但是一旦出現虧電情況，上高速情況，差別就體會出來了。大家怎麼看？歡迎評論區討論。