撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 吳 靜

來源 / Autonews，作者：RICHARD TRUETT

2019年，喬恩·勞倫斯（Jon Lawrence）買了一輛雪佛蘭Bolt，從那時起，他對通用50多年的忠誠度開始動搖了。

自從購入以來，勞倫斯的這輛電動掀背車已經「死機」兩次，電池包換到了第三個。每次死機，這位退休高管都是把車送到經銷商處維修。還有兩次，他的Bolt進入了自我保護的跛行模式（limp mode）。

經銷商也找不到問題所在，只能重啟系統，而且服務經理還會告訴勞倫斯，導致Bolt「跛行」的原因很可能是他操作失誤，也可能是充電器出了問題。

勞倫斯說：「他們根本沒有能力診斷汽車。」

勞倫斯的Bolt遇到的問題是所有電動汽車的通病——缺乏符合行業標準的車載自動診斷系統（OBD）。雖然電動汽車確實推出了一些診斷功能，但它們的工作方式各不相同。

從2026年的車型開始，這一切都將改變。

作為加州「先進清潔汽車II」（Advanced Clean Cars II）計劃的一部分，加州法規要求汽車製造商逐步採用類似於燃油車OBD II的標準化電動汽車診斷系統，為電動汽車診斷樹立行業標準。

在遵循其排放規則的17個州中，有7個州已經採用了「先進清潔汽車II」法規。電動汽車的車載診斷系統法規也將適用於插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

一件大事

和勞倫斯遇到同樣情況的車主並不少見。根據2023年J.D. Power美國客戶服務指數研究，電動汽車數量的增長導致經銷商服務滿意度28年來首次下降。

為電動汽車創建車載診斷系統是一項複雜的任務。

標準化電動汽車診斷系統中涵蓋了電動汽車推進系統、電池包、電力電子設備、充電系統和熱系統的每一部分。

美國汽車工程師協會（SAE）委員會主席羅布·韋斯（Rob Weiss）說：「電動車與燃油車大不相同，尤其是增加了電池包。」標準化電動汽車診斷系統借鑑了加州先進清潔汽II法規和SAE國際文件J1979-3。

清潔汽車法規要求電池數據顯示在車載菜單上。韋斯說：「你不需要掃描工具就能看到電池的基本健康狀況，這正是大多數人最關心。」

汽車製造商正在評估遵守即將出台的電動汽車車載診斷法規所需的工程和軟體資源。

Stellantis全球動力總成主管米奇·布萊（Micky Bly）說：「我們剛剛開始消化所有的規範，將OBD納入電動汽車的難度還無法評估。」

布萊表示，Stellantis在解決車載診斷問題方面擁有豐富的經驗。

通用汽車在一份聲明中表示，它正在以與燃油車診斷相同的方式進行電動汽車診斷。「我們希望提供一種跨車輛類型和服務通信工具的通用體驗，使客戶能夠輕鬆了解潛在問題，並在通用汽車經銷商和獨立維修機構解決這些問題。」

對於初創汽車製造商來說，沒有雄厚資金和經驗豐富的工程師隊伍，為電動汽車創建車載診斷系統可能更加困難。韋斯說：「初創企業面臨的挑戰是了解整個車載診斷世界。」

蒂姆·里瑟（Tim Reeser）是美國科羅拉多州的商用電動車製造商Lightning eMotors的執行長，該公司為通用汽車和福特商用車安裝電動動力系統，並正在開發底盤駕駛室和客貨兩用車。

「什麼是標準？」里瑟說，「據我所知，系統的某些部分還沒有清楚地定義。」

「每家電動汽車製造商都使用不同的診斷系統，這就造成了一種『分裂』的局面，」生產測試設備的科羅拉多州拉弗蘭德汽車診斷系統公司市場開發總監克里希·赫茲（Krissy Hertz）說，「汽車製造商在進行測試方面並不完全一致。汽車行業需要一套標準的測試方法。」

學習燃油車

動力總成的問題難以檢測，這曾經在燃油車上十分常見。

但是，由於所有燃油車都必須安裝OBD II，因此任何電氣或機械故障基本都能被察覺。OBD II可以幫助技術人員快速修復大多數燃油汽車，無需考慮是由經銷商還是獨立修理廠進行維修。

該系統依靠參數ID來監控法規中規定的每個部件。當發動機或排放系統的某個部件出現故障或性能超出參數範圍時，特定的故障診斷代碼就會記錄到車輛的計算機中。

這將觸發車輛儀錶盤上的「檢查發動機」或「儘快維修」警報。然後，技術人員可以使用Wi-Fi或將掃描儀插入儀錶盤下部，檢查參數ID，查看是哪個部件或系統觸發了警報。所有燃油汽車都使用行業標準數據埠和相同的編碼格式，同樣的掃描儀和代碼可以在各種成本和性能的車輛上使用。

一些上路行駛的電動汽車已經使用了與燃油汽車OBD II相同的診斷埠。而較新的汽車製造商，如Rivian和Lucid，已經採用了部分2026電動汽車診斷系統技術。

Rivian在一封電子郵件中表示：「Rivian堅決支持CARB、ACC II以及將OBD標準化擴展到電動汽車的持續努力，我們正在努力確保符合這些標準。最終，我們的目標是利用車聯網技術，為第三方技術人員提供先進、安全的診斷服務，以高效地識別和解決故障。」

自1996年以來，隨著渦輪增壓、直噴、先進的油箱通風和其他技術的增加，汽車的複雜性也隨之增加，汽油和柴油動力汽車的部件監控代碼數量已增至196個。

美國國家汽車服務卓越協會（National Institute for Automotive Service Excellence）負責測試項目的副總裁馬特·謝帕內克（Matt Shepanek）說，電動汽車製造商需要一個類似的標準來檢測故障，讓獨立維修店有機會修理其中的一些系統。

對於勞倫斯來說，電動汽車統一診斷系統已經不能再等了。

因為汽油動力汽車的診斷系統符合行業標準，他的2012款凱迪拉克SRX很快就得到了維修。但他對Bolt失去了信心，並向密西根州總檢察長辦公室提出了投訴，因此不確定是否會再購買一輛電動汽車，他擔心自己的車會在快速行駛的車流中趴窩。

勞倫斯說：「自從我擁有這輛車以來，每天能正常開的日子也就兩周左右。即使是現在，還有一個關於充電電纜問題的召回計劃。經銷商完全不知道我們的問題出在哪裡。