雖說，日前作為全球新能源兩大巨頭之一的比亞迪已經交出了10月的答卷，再創新高達到30.1萬輛，成為該細分領域第一個單月跨過30萬輛門檻的品牌，但統計全球大多數市場新能源銷量的9月和前9月的全球數據才剛剛出爐。

根據EV-Volumes的統計，9月全球新能源輕型車（含乘用車和皮卡）銷量129.1萬輛，同比增長23%。這一表現超過去年12月的126.5萬輛，刷新全球新能源市場單月銷量的最高紀錄。

按照以往的走勢推算，在9月達到近130萬輛之後，12月該市場的銷量大機率會攀升150萬輛左右，甚至更高。

而得益於連續數月的增長，今年前9個月全球新能源輕型車的總銷量之和為945.9萬輛，由於四季度已進入年底衝量的關鍵時期，各大車企和經銷商都會積極推出各種促銷活動刺激銷量，因此今年的年銷量應該能達到1400萬輛以上，甚至有望衝擊1500萬輛。

Model Y即將突破百萬輛

回到9月和前三季度的情況，在暢銷車型榜單中，大部分依舊是「熟面孔」，而且累計榜單除最後兩名外，各車型的排名幾乎沒有變動，只有單月榜單中部分車型的名次出現了不小的變化，因此主要著重於對單月情況的分析。

依次來看，9月特斯拉Model Y繼續奪冠，但這一次其沒能如往常那般再次創造新的紀錄，12.1萬輛反而是今年三個季度末月份的最差成績，遠不及一二季度的14.5萬輛和13.3萬輛。

Model Y的表現之所以會如此，一方面由於Model 3煥新版已開始預售，廠家為新車升級產線以及前期交付備貨對生產計劃進行調整，部分消費者存在觀望心理，對Model Y的生產和銷售造成了一定的影響；另一方面，從今年的銷量走勢來看，隨著新能源市場湧現越來越多新車，市場競爭不斷加劇，尤其是在目前最大的單一市場中國里，Model Y的銷量似乎確實有逐漸趨於平緩的跡象。

不過，必須承認的是，今年前9個月Model Y的銷量已達到89.2萬輛，快則10月慢則11月其今年的累計銷量就會超過100萬輛，年底時極有可能會成為首款躋身全球銷量年度三強的電動車，甚至有可能會登上榜首之位。

相比之下，老款Model 3的表現更是受到了巨大的影響，9月銷量僅為2.6萬輛，這是自2022年7月以來其的單月最差表現，排名也滑落至第8。10月26日新款Model 3已在中國市場開啟交付，它能帶來多大的驚喜，讓我們拭目以待。

正是由於Model 3的跌落，9月在Model Y身後的是5款全部來自比亞迪的車型，其中9月的亞軍和季軍頭銜分別由宋和秦PLUS摘得。

依靠5月上市的Pro DM-i冠軍版，再加上PLUS車型的共同發力，9月前者的銷量沖高至6.4萬輛，繼續牢牢占據著單月與累計榜單季軍之位，並且還將其與Model 3累計銷量的領先優勢擴大至4.6萬輛。

秦PLUS則繼續穩定在4.3萬輛，以近8,000輛的優勢領先比亞迪元PLUS。緊隨元PLUS的是性價比更高的海鷗，9月它創下3.5萬輛的新高，說不定接下來很快就超過元PLUS，向著4萬輛靠近。

在整齊的比亞迪軍團之後，終於迎來第一個不是來自特斯拉或比亞迪的車型——Aion Y，9月它收穫了2.7萬輛的最好成績。而且同樣來自廣汽埃安的Aion S還占據了前十的最後一個席位，換言之全球十強實際只來自三個品牌。

在9月暢銷車型榜單的後半部分，五菱繽果和長安Lumin分別前進至第11和第14，之前在優惠政策的支持下銷量明顯增加的大眾ID.4和ID.3，9月出現回落，排名也有所下滑。至於理想L9和奧迪Q4 e-tron，9月均創下各自的單月最佳紀錄，因此也得以同時重回單月和累計榜單之中。

大眾新能源不及寶馬

再從品牌銷量來看，累計榜單的變化也非常少，相比之下單月榜單倒是充滿了「變數」。

具體而言，正如文章開篇所說，在國內和海外市場的雙重推動下，比亞迪的銷量還在繼續創造新紀錄，截止目前這種向上的勢頭似乎還看不到盡頭。

今年前10個月比亞迪新能源乘用車的總銷量已經達到237.1萬輛，距離300萬輛的目標只有不到63萬輛，按照其高歌猛進的狀態，達成目標的可能性非常大。

巔峰時期的特斯拉都無法與當前的比亞迪相提並論，更不用說其處於產品切換的陣痛期，而且就算與自身相比，都只能算是慘敗。9月的15.4萬輛，是2021年12月以來特斯拉在季度末月份的最低銷量，新款Model 3是否能改變這一局面呢？還真的是讓人好奇不已。

雖與前兩位巨頭存在著巨大的差距，但在Aion Y和Aion S的強力推動下，9月廣汽埃安再次榮登品牌榜單的領獎台。

而作為傳統燃油車市場巨頭的大眾，9月銷量居然沒能超過寶馬，可見就算ID.3和ID.4在降價的前提下成為了全球新能源市場的領軍者，但這對大眾來說是遠遠不夠的，或許還需要更多專注於該細分領域的車型才能改變大眾當前的困局。

當然，9月大放光彩的可不只是廣汽埃安，理想、上汽、吉利、豐田和零跑等品牌的表現也十分亮眼。

隨著L7、L8和L9的銷量均突破萬輛，9月理想再次刷新了最好成績，達到3.6萬輛，這已是其連續第6個月打破此前的紀錄。根據最新的數據，10月理想還首次跨過了4萬輛的門檻。

9月MG 4在歐洲市場就售出了7,501輛，是當月該區域市場的電動車銷量季軍，僅次於Model Y，因此其在全球的總銷量也首次達到五位數為10,229輛。在MG 4的助力下，9月上汽的銷量亦再次達到3萬輛以上，並以取得其在該細分市場的最高表現3.5萬輛。

在銀河系列的加持下，9月吉利也將自身新高提升至3.2萬輛，零跑也依靠C11、T03和C01創下1.7萬輛的新紀錄，其中C11為9,071輛。

至於豐田沒能和上述品牌一樣締造新高，但這卻是近年來其單月銷量首次連續兩個月保持在1.7萬輛以上，而且排名前進2名至第16。