從2023年11月28日凌晨開始，一直到中午時分，網絡上就傳出滴滴系統崩潰的消息，像滴滴打車、滴滴青桔單車都出現了無法使用的問題，而滴滴系統方面也承認正在修復中……
筆者本人早上上班時，就是連掃了兩輛青桔單車，都是顯示「沒有網絡、無法連網」的提示，這讓我一度以為自己的手機或網絡出現了問題，但重啟手機後仍無法使用。
幸虧，身旁還有其他品牌的共享單車，最終壓著最後一分鐘到了單位，總算沒有遲到——讓我得以保持了「不遲到之好員工」的「完美形象」。
而同一個辦公室的美女同事，據她稱：自己是叫了滴滴計程車，雖然歷經千辛萬苦叫到了車，但車主說一直不顯示行程，最終這位司機人不錯，並未讓她付款，只讓同事取消訂單——這讓女同事一直大誇遇到了好司機，女同事說：等網絡恢復好，再想辦法聯繫到司機，一定要將打車費付了！
再看網民們在「滴滴崩了」的熱搜後面，所言各種遭遇與評論，也是五花八門：有網友以為是網絡不給力；還有的以為是自己的手機欠費了；或是以為手機壞了；很多人都進行了手機重啟；很多人都是叫苦連天：今天鐵定上班要遲到了！……
滴滴打車系統作為目前國內網絡打車、共享單車的「第一大戶」，出現這種全面性崩塌現象，顯然對很多人造成了影響，甚至產生了損失，這也給我們提了一個重重的警醒——即當人們使用極為廣泛的網絡系統出現風險問題時，我們應該想一想：過於把雞蛋放在一個籃子裡，顯然是不可取的；我們絕不應「拴死在同一棵大樹上」！
首先，對於網絡系統的開發者而言，必然要以此為警醒，要更為注重系統的安全問題，重視系統的不斷升級、提升，讓系統設計更為科學、完善，面對不斷產生的現實問題，要有提前量的預判性，並及早做出應對之策，而不能只是在問題發生後，才想起來「警鐘長鳴」。
其次，對於監管者而言，要大力支持不同的業者進行合理、充分的市場競爭，使得網絡打車等系統的市場能百花齊放，而不應是「一花獨放」。
也就是說，要避免出現打車市場的「寡頭」，形成事實上的一家獨大，如果有違《反不正當競爭法》《反壟斷法》的現象，就要及時堅決進行查處，這樣就不會因為一家系統出了問題，而對人們和社會產生過大的涉及與衝擊。
再者，對於我們的廣大消費者來說，還是要改變一下使用網絡系統的習慣性——不能沉浸或依賴於某個有著獨霸地位的系統軟體，比如，除了業界最為強大的滴滴系統之外，其實還有不少打車系統可以使用，作為廣大的消費者，也一樣不要將所有雞蛋，都放在同一個籃子裡！【原創評論：瑜說還休】