隨著國內汽車消費市場的年輕化進程繼續深入，不少車企早已對自家產品線進行疊代更新，尤其是在近年來「高燒不退」的SUV市場，主機廠們更是將「年輕化造車」的理念詮釋的淋漓盡致，試圖滿足新生代消費者越來越多元化，個性化的需求。然而，當我們以「上帝視角」重新來審視這條行業快車道時，卻發現廣汽三菱被遠遠地落在後頭，因為無論是帕傑羅還是歐藍德，都給人一種偏硬朗的風格，哪怕是純家用定位的勁炫貌似也和「年輕」、「時尚」沒有太大的關係。所以，面對市場剛需，三菱急需一款年輕動感的車型來解決問題，而奕歌就是在這種局面下「誕生」的產品！
車身尺寸4405/1805/1685毫米，軸距2670毫米
廣汽三菱奕歌在外觀造型上運用了最新的家族式設計語言，整個前臉與歐藍德十分相似，但在細節把控上比後者來著更具有視覺衝擊力。具體到細節，前大燈組以及日行燈使用了大量銳利的幾何元素，充分展示了新生代消費者張揚的個性。車身側面的運動感更甚，雙腰線的設計使得整車有一股蓄勢待發之感。車尾部分的造型顯得十分特別，後風擋被立體感十足的貫穿式尾燈攔腰隔斷，大大提升了奕歌在車流當中的辨識度。從外觀的角度來說，奕歌在打造年輕化感覺方面是摸對路子了，至少從我這個90後的視角來看，這款車完全能夠吸引我多看幾眼。
相比張揚的外觀造型，廣汽三菱奕歌的內飾風格就收斂了很多，整體布局也與以往的三菱車
型沒有多大差別。用料方面，中控台大面積採用了軟搪塑材質，做工也符合該級別的主流水平。三幅式方向盤握感比較飽滿，功能按鍵也很豐富，後邊的換擋撥片大大提升了駕駛樂趣，這也與這款車的定位相符合。懸浮式中控大屏很時尚，但可實現的功能有限，除了手機映射功能外鮮有亮眼表現。S-AWC四驅系統是奕歌的一大亮點，有著優秀越野基因的三菱品牌自然會賦予產品強大的脫困能力與通過性。配置方面奕歌也比較豐富，全景影像、抬頭顯示以及上坡輔助等全都列裝到位。
座椅的整體舒適性不錯，坐墊長度也夠，能夠對腿部起到很好的承托作用。功能方面，主駕駛座椅支持電動調節，而副駕駛座則只能手動調節。後備箱容積十分可觀，內部空間也十分規整。而且，後排座椅支持4/6分放倒，放倒後地板足夠平整，大大提升極限狀態下的裝載能力。
廣汽三菱奕歌全系提供一款代號為4B40的1.5T發動機，最大功率125千瓦（170匹馬力），峰值扭矩250牛米，帳面數據要優於歐藍德搭載的那台2.4L自然吸氣發動機。傳動系統匹配可模擬8個檔位的CVT變速器，相比歐藍德上的那台只有6擋的CVT來說有著不小的進步。從動力總成層面來說，奕歌都實現了對老大哥的超越，而且渦輪增壓發動機勢必在動力輸出的爆炸力上有著更加良好的表現。
當然，渦輪增壓並不是萬金油，受物理結構的限制，自然吸氣發動機的那種順滑感是前者學不來的，這就導致了奕歌在起步的時候顯得有些沉悶，沒有傳統日系車的那種輕盈靈動質感，但這種沉悶感稍縱即逝，等到渦輪介入之後，後續的提速過程就顯得輕快很多。別看排量不大，但這台發動機所蘊藏的動力儲備還是能給人不小的驚喜，80~90公里/時的巡航狀態下的二次爆發能力甚至能帶來一絲小小的推背感。奕歌的懸架系統採用四輪獨立的組合，但是在調校方面還是保留了一貫的硬朗風格，給人一種非常紮實的高級感。
編輯觀點：
開頭說到過，現在汽車消費市場是由年輕人占據主導地位，面對90後，甚至00後天馬行空的想法，以及各種三分鐘熱度的需求，如果廣汽三菱繼續用現有的產品力來搪塞市場，於情於理都不能讓人接受，雖然歐藍德雖然性價比很高，但動力上的短板，外加形象氣質上與時下的審美潮流格格不入，因此很難在這個年輕的市場中徹底打開局面。而奕歌的推出則很好地解決了這個問題，相比之下，後者不僅車身更加緊湊，外形夠潮夠酷，同時搭載了三菱最新的1.5T發動機，動力上由之前的短板變成了優勢，同時，三菱品牌一貫強大的越野能力也被賦予到了這款車上，無論從哪一點來看，這都是現在的消費者需要的年輕化產品。
（圖片來自廣汽三菱官網，部分來自百度）
真會玩車/撰稿：譚勇偉