當一位同行前輩告訴我，寶馬花了3000萬去調校自家轉向燈的聲音時，我就明白了一個道理，一台車的品質感不單單是機械素質的合集，也不是全都壓在用料做工上的以偏概全。有時候細節往往對消費者來說更有說服力。比如車窗玻璃升降是否線性、雨刮器的聲音是否輕微、甚至點火的一剎那車輛的抖動也能左右你心中的印象分。所以如今來看，關門聲的好壞並不是貽笑大方的談資，這是鉸鏈的優秀程度的體現，心理學中首因效應告訴我們，它真的可以對你最後的購買決策起到決定性的作用 – 一開、一關，定了！所以今天就帶大家看看20萬內，哪些車能讓你「砰」然心動。

榮威RX5 MAX

除了寬闊的格柵與扁平化矩陣LED大燈所共同構築的大氣外觀外，RX5 MAX車內簡約現代化的設計風格也十分討人喜歡，與Console渾然一體的曲面大屏、短小而又精悍的電子擋把、細膩的皮質以及多達256色的氛圍燈，目前最新潮的元素在其車內一個不落。在這樣的大環境下，RX5 MAX關門聲自然容不得馬虎。僅從車門雙膠條這一設計就能看出，它的表現不會差，當然實際也是如此，一開一關，滿足感飆升。

WEY VV7

VV7的優點還不止於此，寬敞的後排空間對於一般家庭來說都能稱之鋪張，就連我這個188cm的大個兒也能輕鬆解鎖葛優癱，結合本就豪華的車內氛圍，VV7的產品不可謂不強悍。別忘了，它的外觀一度是它最大的賣點，雖說這麼多年過去了，如今來看依舊驚艷。

標緻508

誠然，508L的外觀和內飾設計就足夠讓我忘卻其他同級別的轎車，什麼「少了無框車門」、「加長破壞美感」、「配置低」之類的論調壓根不Care。殊不知508L全鋁合金後橋以及白花花的航空隔音棉成本要遠要比多加幾個配置高得多，由此帶來出色的用車體驗和行駛品質也是508L的一大特質，其中就包括了出色的關門質感。

大眾速騰

加長之後的速騰配上MQB平台出色的空間優化，使得其後排縱向寬敞度已經達到了B級車的准入標準，大部分家庭對於此都難擋其誘惑。另外，成熟穩定的動力系統和較高的二手殘值率也讓速騰成為市場上的香餑餑。

寫在最後：「關門聲」固然只能算作評價體系中眾多項目之一，但好與壞卻能反映出一個廠家對於消費者需求理解的深淺，和對於這款車的用心程度，畢竟好的關門質感是需要投入更多成本的。而從當下的汽車市場來看，以往那種硬碰硬的關門聲已經越來越少，就連一向在這方面弱勢的日系品牌也開始重視起來，看來把握好消費心理，才能讓產品更加暢銷。