近幾年，中國的高鐵網絡發展迅猛，我們出門乘坐高鐵已經是見怪不怪的事情了。其實，還有比高鐵跑的更快的地面交通工具正在醞釀，它便是高速磁懸浮列車。在「通行線」的本期推送中，我們將帶大家走進中車四方新鮮出爐的600km/h高速磁懸浮列車的樣板車，一塊來看看全新的「大國重器」。
今年5月，中車四方首次對外發布了旗下最新的600km/h高速磁懸浮列車。時隔四個月，這列磁懸浮列車頭車的樣板車來到了今年珠江西岸先進裝備製造業投資貿易洽談會（珠洽會）的現場，這也是這款磁懸浮列車（下稱「列車」）首次公開亮相。
列車的右前方
列車的介紹展板
列車的頭型可略微看出CR400AF的風格
列車的外觀採用藍色作為主色調，頭型可以略微看出CR400AF「復興號」動車組的風格。由於列車的設計運行速度達600km/h，考慮到風阻等因素，該車的車頭長度也比普通的高鐵動車組長，同時車頭的玻璃面積也相應減小。
頭車的II端
公開展示的列車雖然只有頭車一節，但是車身上的一些文字標識仍然值得我們注意。
車身側面的速度和車輛長度標識
在車身側面標有和中國鐵路動車組類似的列車最高運營速度和列車長度信息。該車的運行速度目標值為600km/h。長度方面，在一般動車組上標註的列車長度信息為整列車的長度，根據小編的現場觀察，再參照中國鐵路動車組頭車的長度約為25m～27m，可以推測出這裡標註的53m意味著該車全列共有2節車廂。
重量及定員信息
修程信息
中車四方的銘牌
該車的II端連接處外側一樣印有與中國鐵路動車組類似的信息，由於該車並沒有普通高鐵列車的轉向架，在自重方面會比普通高鐵列車略輕，為57噸。
列車車門
值得注意的是，該車的車門與「復興號」系列動車組、CRH380B系列動車組、上海磁懸浮列車類似的塞拉式車門，頗具"德系"風格。
方向幕
此外，車門旁的方向幕也採用了與CRH380B類似的設計，LED屏嵌在玻璃內，顯示未延伸前的G65次車次信息。
P.S. 想當年，中國標準動車組也是在G65/8次上進行載客考核，G65次的車次數據也讓小編回想起當年追這列標準動車組的美好回憶。
「復興號」風的內飾
進入列車，差點以為這是CRH380B
看完了列車的外觀，讓我們一起走進車廂，來看看列車的內飾如何。剛踏進列車，小編差點以為這是個CRH380B，轉個彎進入車廂內部，一切便不一樣了。
車廂內部，座椅為2+2布局
列車的整體內飾有著滿滿「復興號」動車組的風格，展出的頭車為2+2的座椅布局，全車共10排、共計40個座位，座椅也採用了與「復興號」動車組一等座車類似的設計。
從後往前看
座椅特寫
小桌板
與其它高鐵列車一樣，座椅可自由旋轉
座椅上的衣帽鉤
座椅下方的腳踏板
座位號的格式和指示燈的設計也與「復興號」基本一致
考慮到該車的設計運行速度比普通高鐵列車快很多，為防止行李跌落、確保旅客乘車安全，該車的行李架採用了與飛機上行李架類似的設計，加了一層「蓋」。
加了「蓋」的行李架
行李架下方的藍色燈帶
頭車設置有一個洗手間，為座廁，同時設置有電茶爐。
靠近頭車II端的通道
廁所
電茶爐
再來看看車廂內的其它細節。
車廂內的燈帶融入了楓葉元素
車門旁的廢紙簍，與其它動車組無異
兒童購票標準貼紙
車內的LED屏，顯示內容和滾動風格與「復興號」動車組類似
駕駛室長啥樣？
大家一定很好奇，該車的駕駛室和其它動車組有什麼不同呢？現在我們就一塊走進駕駛室看看。
駕駛室內，有沒有一種開飛船的感覺？
該車駕駛室的裝修設計也是滿滿「復興號」動車組的味道，與其它動車組最大的不同，應該就是在操縱台上了。簡潔的操縱台設計加上面積相對較小的玻璃，有沒有一種開飛船的感覺？
操縱台
相比其它動車組來說，該車的操縱台真是「簡單到不能再簡單」。整個操縱台的絕大多數面積被各種顯示屏所占，唯一設置的物理按鈕僅有緊停按鈕。操縱台上方的螢幕主要顯示列車各部分系統的運行狀態、故障信息，並顯示監控畫面，下方的類似汽車儀錶盤的設計則主要顯示速度等數據。
操縱台大螢幕特寫
由於磁懸浮列車的運行原理與其它高鐵列車有著較大的不同，控制列車運行的更多因素取決於軌道，因此列車上沒有安裝傳統意義上的列控設備。
另外，目前全世界的高速磁懸浮列車的運行均已高度自動化，採用的是全自動駕駛，司機的主要職責已從操縱列車轉變為監控列車的運行狀態，所以操縱台採用如此簡潔的設計也是符合常理的。
大國重器 未來可期
上海磁懸浮列車
縱觀全世界，能夠生產製造高速磁懸浮列車的國家僅有中國、日本、德國三個。早在2002年，中國便在上海建成了世界上首條商業運營的磁懸浮線路，這條線路迄今為止還是世界上唯一一條商業運營的高速磁懸浮線路。在發展高速磁懸浮列車的道路上，中國一直走在世界的前列。
近期發布的《交通強國建設綱要》中提到了高速磁懸浮
早些年，中國曾在修建輪軌高鐵線路還是修建高速磁懸浮線路上有過很長的「爭論」，在高鐵線路四通八達的今天，曾經被忽視的高速磁懸浮也殺了個回馬槍。在近期發布的《交通強國建設綱要》中提到：「合理統籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統、時速400公里級高速輪軌（含可變軌距）客運列車系統、低真空管（隧）道高速列車等技術儲備研發。」
讓我們一起為國產600km/h高速磁懸浮列車點贊
或許離我們坐上國產600km/h高速磁懸浮列車的時間還很遠，但從技術儲備的角度來說，它的出現無疑是我國裝備製造業的重大突破。讓我們一起為高速磁懸浮列車點贊，希望有朝一日它能再一次改變我們出行的時空距離。
想了解更多有意思的內容？歡迎持續關注「通行線」，我們下回再聊。
文章作者
didi7
didi7 | 配圖
didi7 | 編輯
怪獸愛吃人 | 編輯