已經逐漸褪去的疫情對人們生活帶來的影響，絕不只是現在人們必須帶上口罩那麼簡單。
據乘聯會數據顯示，國內汽車市場一季度狹義乘用車綜合銷量為301.4萬台，同比下降40.8%。就連往日不愁賣的豪華品牌也沒能逃脫銷量同比大幅下跌的命運。
通過保監會新車上險數據，整理出一季度國內豪華品牌銷量排行前十的品牌。從排行榜中來看，一季度國內所有的豪華品牌車型銷量全線下降。
往日高高在上的BBA雖然包攬榜單前三，但同比下滑幅度還是接近4/1，重現往日輝煌似乎還需要一個過程。
後疫情時代，雖然日子都不好過，但相對來說，德系豪華車三強BBA（奔馳、寶馬、奧迪），還是憑藉著強大的品牌號召力正在加快市場恢復。
數據顯示，奔馳1-3銷量為13.9萬輛，雖然和去年同期相比還是下滑20.3%，但還是妥妥的在一眾豪華品牌中拔得頭籌。當然這與其在華合資夥伴北京奔馳的提前復工復產有密切關係。早在2月中旬，全國大部分車企受疫情影響處於停滯狀態時，北京奔馳向天津市政府請求特批提前復工，充裕的產能為其銷量領先打下了基礎。
其中奔馳C級一季度累計累銷量27578輛，奔馳E級一季度累計累銷量29575輛，GLC一季度累計累銷量30559輛，而且這三款車型的3月銷量都已突破萬。這也使得北京奔馳在2月份和3月份，連續兩次擠進了狹義乘用車批發銷量排名前十的行列。
一季度寶馬銷量為11.6萬輛，同比下滑情況要比奔馳更加嚴重一些，為25.4%。寶馬產品系中5系和X3占了絕大多數，其中有著不錯優惠力度的5系銷量為23679輛，產品力提升明顯的X3銷量為20692輛，這兩個車型就占據了寶馬將近一半的銷量。
而令人意外的是寶馬的主力車型3系在第一季度表現卻一般，累積銷量為19058輛，被奔馳C級甩開了不少。
一汽-大眾奧迪一季度銷量為113033輛，同比下滑22.5%。在今年第一季度中，奧迪的A6L和Q5L的銷售勢頭較好，Q5L第一季度累計銷量22280輛，3月份銷量就達到了10882輛；A6L的一季度累計銷量為25727；
和寶馬3系一樣都是主力車型的A4L第一季度累計銷量為18635輛，表現有些不盡人意，不過考慮到新款A4L剛上市不久，A4L的銷量在未來可能會迎來一波增長。
在一定程度上，銷量是最能體現一個汽車品牌在市場中的受認可程度的，從BBA包攬銷量前三來看，隨著疫情的影響逐漸散去，人們的需求得到釋放，這些傳統豪華品牌未來還是會站在他們原來的位置上。
不過在這個前十的銷量榜單中，我們還看到了一個新的豪華品牌殺了進來，那些BBA傳統豪華品牌不願意面對的一天，還是來了。
在令所有人都唉聲嘆氣的一季度，特斯拉關心的似乎只有恢復產能這一件事。
隨著國產Model 3的量產交付，特斯拉一季度在國內的終端銷量達到了18,588輛，同比暴增73.0%，排名第七。從3月單月銷量來看，Model 3在豪華中型轎車市場的排名已經超越了寶馬3系和奧迪A4L，直逼奔馳C級。同時也為銷量前十榜單中銷量唯一同比增加的豪華品牌，成最大贏家。
4月3日，特斯拉宣布2020年第一季度生產了近10.3萬輛電動車，交付了約8.84萬輛，這是特斯拉有史以來數據最亮眼的第一季度。
下半年，隨著特斯拉國產化率的深入推進，Model Y的國產上市也或將改變豪華中型SUV市場中純電動與燃油車格局，再加上Model 3長續航單電機版的交付，特斯拉在華還有著很大增長空間。
顯然，產量決定銷量這件事，正在隨著特斯拉有條不紊的國產變為事實，真的是令傳統豪華品牌又愛有恨。
從較為靠譜的續航表現，到自動駕駛、OTA升級等等黑科技，再聯想到特斯拉「陰晴不定」的價格，特斯拉這一路走來確實是給人一種「狂妄」的感覺，但特斯拉所堅持的讓電動汽車真正替代燃油車這種理念一直沒變過，並且它也是這麼做的，至少從目前來看它要比大多數的新能源品牌都要做的更好。
比如近日特斯拉就申請了可以運行160萬公里的電池，如果真的實現量產，這將在很大程度上打消消費者對於電動汽車的顧慮，電動汽車像燃油車那樣跑個二十多年不用換電池，耐用屬性真正打消消費者顧慮。
再加上電動汽車加速性能好，保養費用也便宜，尤其在充電便捷的情況下，使用成本是燃油車無法比擬的，這些天然性的優勢，將在很大程度上抵消電動汽車是否靠譜的顧慮，特斯拉飛入平常百姓家也只是一個時間的問題了。
雖然只靠一個季度的銷量的表現，特別是在疫情因素影響之下的銷量，就斷言特斯拉要和BBA們搶地盤有些言過其實了，但國產以後特斯拉的成長速度是有目共睹的，究其原因就是市場上真的一個能打的都沒有......
這裡你會想說人家對標特斯拉Model 3的小鵬P7前兩天才上市，22.99-34.99萬元的指導價（比Model 3性價比高不少），市面上在售車型中最長的706km NEDC續航里程，看上去確實是像極了特斯拉Model 3真正意義上的對手。
但談到品牌力方面，相信很多人還是會選擇特斯拉吧，當然小鵬P7面臨的這一窘境，也會是國內新能源品牌未來很長一段時間需要面對的。
Anyway，我們要感謝這個有些「狂」的特斯拉，正是因為它的出現，才讓那些往日裡高高在上的豪華品牌感受到了前所未有的壓力，也倒逼著它們拿出與之抗衡的新能源產品，對國內新能源品牌亦是如此，這才是一個不斷前進的汽車市場應該有的樣子，讓我們消費者擁有高科技體驗的同時，還擁有更多的選擇權。