曾經有人熱議「2019會是過去十年里最差的一年，但卻是未來十年里最好的一年」，這樣的說法雖然聽上去有些過於悲觀，但在新冠疫情籠罩的當下，新十年已經露出了不友好的開端。
4月17日，國家統計局發布一季度經濟數據，國內生產總值206504億元，同比下降6.8%。作為拉動經濟的三駕馬車，消費、投資、出口均為負增長。
不同於食品糧油類的居民生活剛需品，金銀珠寶和汽車消費的下滑幅度最為明顯，尤其像汽車這樣單價很高的大宗商品。
從當前中國汽車市場的銷量數據來看，2020年2月份的汽車銷量僅為31.1萬輛，而在2019年和2018年的同期，銷量數據分別為148.2萬輛和171.8萬輛。
如果說2月份的中國車市受到春節假期和國內疫情爆發的影響較大，而在逐漸穩定的3月份，143萬台的銷量與前兩年252萬台和265.6萬台的銷量相比，仍然所差甚遠。
面對這樣的狀況，商家最希望看到顧客的報複式消費，不過報複式消費的行為可能會出現在李佳琪的口紅直播間中，但在車市中卻難以體現。
即便作為威馬汽車創始人、CEO的沈輝，也認為「汽車作為大宗商品，低頻、客單價高、決策鏈條長，短期內很難迎來真正意義上的報復性消費。」
面對如此窘境，廠商其實早已減少了工廠產能，以此來降低新車庫存量。下級經銷商也普遍推出了相對較高的現金優惠力度，想要以此來刺激消費者的購車慾望。
在汽場買車APP於今年3、4月份的市場調研中發現，北京地區的各大品牌經銷商已經將大量新車的優惠力度加大至了2019年底的水平。
如沃爾沃旗下的主推車型XC60，全系擁有著十萬元上下的現金優惠力度；奧迪A6全系能夠達到八九萬元上下的優惠力度；相對經濟的老款大眾朗逸、速騰也能夠達到四萬元上下的優惠水平。
此外，近兩年來熱度極高的雷克薩斯ES車系，如今也沒有了加價購車的狀況，低配車型還推出了一定的現金優惠力度。可以看出，他們真的開始著急了。
在2020年到來以前，豐田埃爾法一直都是汽車圈最備受矚目的車型之一，不能說它的豪華舒適性有多麼卓越，但是加價購車的力度絕對在圈中獨有一手。從加價十幾萬到二三十萬，再至瘋狂時期的五六十萬，一台掛著豐田LOGO的MPV竟然也能賣到一百多萬。而在日本本土，一台埃爾法只要三十萬元人民幣上下，加價的行為著實讓老百姓感到「人傻錢多」。
但好日子到了2020年，基本上也就走到頭了。一方面受到新冠疫情的影響，很多潛在消費者都開始主動降低了自己的消費慾望，決定把錢好好放在自己的口袋裡。另一方面，豐田旗下真正的豪華品牌雷克薩斯推出了埃爾法的晉升車型LM。
在雙重的壓力之下，埃爾法的風光磨滅了。根據近期的車市調查來看，新款的埃爾法已經從年前加價二三十萬元的額度落到了幾萬元，而同門胞弟的威爾法則出現了較大額度的優惠狀況。
如果是正常的車型，購買成本降低後將會迎來更高的銷量，但是埃爾法則不同，加價是人們對它追捧的一種象徵，當它不在被搶購加價之時，就表明著自身開始不被那一小撥「人傻錢多」的客戶所關注。每況愈下，其餘的客戶自然也不會去花GL8兩三倍的價錢去購買一台沒比GL8強到哪去的MPV。
為此，埃爾法在華的「神車」形象，註定江河日下。那麼豪華晉級換標版的「埃爾法」，近況又有什麼樣的遭遇呢？
要知道的是，雷克薩斯LM在今年的2月24日已經正式上市，新車分為了7座和4座兩個版本車型，售價分別為116.6萬元和146.6萬元。即便售價比埃爾法還高出了一個檔次，但是仍然擋不住那「一小撥人」的熱情。
在年前雷克薩斯LM上市之前，我曾採訪過雷克薩斯的銷售，想要從中了解消費者對於雷克薩斯LM的預期，當時得知，LM的潛在消費客戶表示「多少錢都要，兩百萬左右都可以」。
為了了解到真實的車輛行情，近日我又撥打了三家位於北京的雷克薩斯4S店經銷商，其中兩家4S店經銷商表示「目前店內沒有現車，也不接受預訂，更沒有透露除了車輛指導價以外的價格信息」。
另外一家4S店經銷商表示，目前店內雖然可以接受預定，但是交車時間不能確定，很有可能在一年以上。此外他還向作者表示，就他們的內部所知：
另外，想要購買雷克薩斯LM的話，店內會有專員負責這一項目，普通銷售是沒有權限對進店顧客售賣和透露其他信息的，因此現在想要預定LM的話，也必須進店和專員進行溝通，才能確定車輛最後的終端價格和提車檔期。
而在新車上市後，網絡上倒是流出了雷克薩斯LM四座版車型「加價95萬」的購車消息 ，如此計算，加上車輛自身費用和購置稅等，新車落地價格將達到小三百萬元。
但僅在一個多月後的四月初，網絡上又傳來了曾經加價八九十萬的四座版車型，如今只用加價五十多萬元就能買到的信息。僅僅一個多月的時間，同一配置車型竟然差價三十多萬，其波動之大簡直讓人汗顏。
二在廣東地區，有微博網友曝出，其購買的雷克薩斯LM四座版車型，最終以加價40萬元的額度提車。看來雷克薩斯LM的加價額度確實不低，但現在的真實狀況也沒有像網友渲染的那樣「這是一台加價近百萬元的神車」。
如果說，雷克薩斯LM在2020年給到中國市場的配額僅有500台，那麼一定會出現供不應求的現象。除了受到疫情影響自身產能降低的因素外，這極有可能是又一場刻意製造的飢餓式營銷。
不過從車輛加價陡降的現象中可以看出，在疫情之下，即便有著供需極不平衡的狀況，雷克薩斯LM針對性定位的那「一小撥人」，也似乎開始變得理智起來。
飢餓式營銷引起的瘋狂加價現象會不會在疫情好轉後持續發生？我不能確定。但我認為，中國消費者不會再一股腦兒的被廠商的營銷策略牽動，即便是被網友戲稱為「人傻錢多」的那一小撥人。