今天（5月17日），中國商飛全球首架交付客戶的C919完成從上海浦東國際機場到上海虹橋機場的調機。東航預計將在虹橋機場對C919進行最後的準備工作，預計商業首航很快就進行了。
此次這架註冊號B-919A的C919客機，調機距離雖然只有45公里，但這也是一個好兆頭。預計商業首趟航班會從虹橋起飛。
實際上，這架C919飛了兩次，第一次是在6點37分從浦東國際機場起飛，在7點54分降落。隨後在9點18分起飛，在9點41分降落。恭喜C919，預祝商業首航早日起飛！
東航首架C919在休整百天後，再度活動筋骨，其問題估計都得以解決。這也充分說明了「好事兒多磨」這句話。
現在全球航空業也進入快速修復通道，近日新加坡航空公司就傳來新消息，其利潤達到16.3億美元(約114億人民幣），創下新紀錄。
5月16日，新航公布了四年來的首次年度盈利信息，並表示今年開局的強勁勢頭。其創歷史紀錄的盈利得益於中國、日本和韓國的航班預訂量增長。其盈利業績也超過了分析師的平均預期。
新航表示，他們3月份的客運量達到了疫情前水平的79%，預計在本財年度上半年將增至83%。而載客量更是躍升至創紀錄的85.4%。這基本和澳洲航空保持一致。
我們再來看看香港旗艦航空——國泰航空的情況。一名空勤人員表示，從2019年底以來，國泰航空失去了一半以上的高級飛行員。在疫情發生前，國泰在2019年第四季度擁有3840名各級飛行員，而上個月只有2417名飛行員。
香港空勤人員協會表示，機長人數從1410人減少至678人。副駕駛從1749人減少至1074人。第二副駕駛從690人減少至665人。
其協會主席保羅·韋瑟爾特表示，在疫情期間，大約有1800名飛行員離開國泰航空，他們同時招募了400名飛行員。國泰航空的一位女發言人表示，包括飛行員在內的所有員工群體的流失率都已正常化。其表示：「我們也很高興歡迎約250名國泰飛行員，包括機長和副駕駛，重新加入航空公司。我們正在按照我們的綜合計劃走上正軌，以招募頂尖人才來支持我們的運營並推動我們的重建工作。」
4月21日，國泰航空在一份內部備忘錄中提到，飛行員薪酬改變問題導致導致了香港機場的擁堵。機場管理局還發出了警告。
2020年10月，國泰航空修改了飛行員月薪的計算方法，將其基於實際飛行時間（包括滑行時間），而不是之前合同中的飛行距離。因此一些飛行員以低速滑行以增加飛行時間，因為根據新合同，只要飛機的輪子在動，他們就能獲得報酬。在過去工作10小時，就能獲得10小時報酬，現在需要按分鐘計算機輪移動和停止的時間。
根據新合同，一些飛行員的工資被削減了 40%，而且他們的工資並不確定，因為當航班被取消時，他們就失去了飛行時間。因為住房、教育和醫療福利縮水，國泰航空高級飛行員不得不搬家並讓他們的孩子離開學校的情況，
國泰飛行員表示，飛行員的住房津貼從每月14000 港元（12507元人民幣）到70000港元（62536元人民幣）不等，具體取決於級別，新規的上限是36000港元。