在2002年5月25日15:08分，一架搭乘206名乘客和19名機組人員的波音747航班，從中國台北機場起飛，穿越台灣海峽，駛往香港，預計飛行時間為1小時40分鐘。
這本該是一場常見的短途飛行，可飛機上的225人徹底踏上了一條「不歸路」。
更為詭異的是，在空難發生一周後，一段遇難者的神秘錄音現世，讓人聽後不禁毛骨悚然。
此次遇難航班是中華航空611航班，這是一架波音747-200型客機，於1979年投入使用，「服役期」已經有22年，是一架真正的「老齡」飛機。
無預兆墜毀「魔鬼海」
20分鐘後，意外突然降臨，611航班從管制中心的雷達熒幕上消失，與塔台失聯，管制中心意識到611航班很有可能已經出事了。
他們立刻調出最後一刻的雷達視頻，那一幕瞬間令工作人員顫慄——611航班在飛至有「魔鬼海」之稱的澎湖區域處，直接在空中解體為四部分後墜落。
前期的搜救工作重點在尋找倖存者，但不幸的是經過幾天幾夜的搜救，未找到任何倖存者，全機225人全部遇難，其中有兩位外國乘客。
空難事件的存活幾率格外低，因為僅僅是飛機高空墜落時的衝擊力就足夠要了人的性命，甚至將活生生的人撕碎成塊狀物。
空難發生後的第六天，打撈隊的工作仍在緊張地進行中，只有找到導致空難的原因才能給遇難者家屬一個交代，給大眾一個交代。
而這一天之後，便是225名遇難者的「頭七」。在中國的傳統說法中，「頭七」是死者在過奈何橋、喝孟婆湯前回家再看看的日子。而在「頭七」的前一天，發生了一件詭異可怕的事情，令所有遇難者家屬的情緒更為激動。
報時信號：「送出，星期四，五點二十一分」電子語音結束後，便傳來一個中年男子絕望的哭聲，還摻雜著海水洶湧的聲音。依稀可以聽出男子有些台灣腔地絕望哭喊：「我不要待在這裡。」
緊接著又是一陣哭聲傳來，聽著便讓人揪心。在語音消息的最後時刻，男子發出類似哀鳴的聲音：「我不要死！我不要死在這裡！我怎麼能死在這裡！」
再看到新聞播報中不斷循環著611航班出事的消息，張先生拿著手機的手顫抖了起來，他有個猜測——這段錄音來自於空難遇害者！
於是，他將錄音放到了網上，希望能有遇難者親屬辨認出錄音中的聲音。
因現在所有民眾的目光都在關注611航班空難的消息，這段錄音一出現，立刻廣為傳播。
頓時，台灣民眾大為震驚，遇難者的家人們聽完這段錄音，難以想像自己的親人朋友當時該是有多麼絕望，也哭得撕心裂肺，官方這邊因為這段錄音的現世，也是壓力山大。
真相浮出水面
空難原因的調查隊此時已經進行了好幾種事故原因推測。通過雷達圖像，首先排除掉飛機受到外界攻擊這一點，因為雷達圖像顯示飛機是突然解體為四個部分的。
可飛機內部的遺骸中並未發現爆炸後產生的灼燒，在遇難者遺體上也未發現被灼燒過的痕跡，因此這個方向就被排除了。
緊接著，有人提出在美國發生過一起空難是因電纜設計出了問題，一根小小的電纜線引爆了中央油箱，使得全機人員為其陪葬。
一位經驗豐富的老調查員將注意力放在了之前被忽視的飛機殘骸上，一塊機尾殘片引起了他的注意。
這塊機尾殘片的斷口相當平整，尤其是在對比其他殘骸之後，老調查員斷定在機身解體的巨大拉扯力下，絕對不會有如此平整的斷口，而在這塊殘片上還有一排墊板。
飛機的機尾因著陸時擦地，故損傷了一塊蒙皮。這就相當於汽車因摩擦掉了一小塊車皮，但汽車車身摩擦再打個補丁，換上一塊同質量的車皮就可以。
但飛機是要承受空中高壓的，根據波音公司規定——蒙皮被摩擦後，必須換一整塊蒙皮才能保證飛行安全。
正是20年前的維修不當，以及華航在後續飛機維修檢查中的懈怠，使得這塊早已受損20年的蒙皮在20000次飛行、40000起降中不斷被拉扯，鋁板覆蓋之下的裂痕不斷擴大，所以這次空難，只不過是壓死駱駝的最後一根稻草罷了。
起訴方以視頻系統越洋訊問孫冀昌，他承認自己當年的維修失誤，空難調查徹底告一段落
最後維修師孫冀昌於2012年離世時，死在了監獄中。但除了這個禍首，有百萬次機會發現維修問題的華航才應該是最終的「兇手」！最可憐的不過是225條鮮活的生命，和這背後225個家庭。