隨著冬季的到來，電動汽車的續航里程成為消費者關注的焦點。12月7日，理想汽車正式為L系列車型推送OTA 4.6.5升級版本，12月10日再次宣布，理想L系列車型史上最大更新——OTA 5.0將於年底前推送全量用戶。這次的4.6.5版本主要通過改進整車控制和熱管理系統，以及提供冬季用車小竅門，為冬季用車累計提升15%~20%純電續航。根據官方的介紹，這次OTA藉助全自研的整車中央域控制器XCU和智能熱管理系統，包括升級電池控制算法、優化增程器介入時機、智能調節空調功率，實現純電續航持續進化。
其實算法升級大概可以理解為通過電池進一步精確控制算法的變化，提高了電池剩餘電量估算的精度，從而優化電池電量的使用情況。拆開來看，就是在原有電池使用算法的基礎之上，進一步擴容電池用量的限度。例如OTA之前電池最大用量可能是90%左右，但通過算法並不能準確達到這個理想預期，可能最大用量也就只有80%左右；那麼，在算法提升之後，估算的能力更精準的前提下，是會儘可能達到電池最大用量的。純電續航里程的提升，也是有利於整車的經濟性。並且在優化電池放電策略後，讓純電驅動占比更大，增程器介入時間更晚。
再有一點就是調節空調功率，可以理解為，在達到設定溫度之後，可能會調低空調功率，從而讓空調在一定程度上不占用高功率，節約一些電量，而這些電量是會增加到純電續航里程上的。但其實通過以上的技術調整來看，算法的疊代更新，也只是壓榨出之前沒有很好利用到的電池餘量。說白了，這不算什麼難事，在硬體不用改變的前提下，優化電池剩餘電量的使用策略、優化空調的功率情況，都是可以帶來續航里程上的變化。和手機的軟體更新一樣，調整某些機制。
可能用戶更多的會擔心，升級後會不會給電池的壽命帶來影響。優化之後，無疑是增加了電池的用量，但應該不會對電池壽命構成影響，不存在高頻次快充、快放的使用工況，更多的仍然是慢充慢放的場景。通過優化電控算法提升里程，特斯拉也有過類似的操作。今年年初，特斯拉就對Model S/X兩款車型推送了OTA，對續航里程提升了三四十公里。現階段通過OTA電池管理的算法，已經是通用的方案了。
總結：
關於OTA能提升續航里程這件事，其實它的提升幅度很有限，多麼高效的熱管理策略，純電續航里程也無法取得更大的突破了，這也只是給了消費者一些用車上的改善。當然了，其實OTA只是在開發之初這些有所保留後的改善，並不會成為主流方案，之後的發展方向，還是以解決純電續航和充電難題這兩個維度的。