傳統印象中的豪華品牌，第一梯隊就是BBA的奔馳寶馬奧迪，再其次才是凱迪拉克，捷豹/路虎或者沃爾沃這種二線豪華品牌，終端成交價都要九折甚至六七折才會有消費者認可購入。但日系豪華品牌中最出名的雷克薩斯，在其他品牌都在打折賣的情況下，它旗下的ES車型在前些年甚至需要加價幾萬塊才能買到，這是最不讓人理解的，當然這些也可能從消費者的認可度以及品牌入華以來從未進行合資銷售所帶來的底氣。但從2022年開始，雷克薩斯在中國市場的銷量已經同比下滑了22%，不出意外的話，雷克薩斯的銷量將連續兩年大幅下滑。據了解，現在其銷售主力車型ES已經優惠7萬元，相當於落地25萬左右。
不光是 ES 全系優惠，雷克薩斯目前 UX 全系以及 NX 全系同樣優惠 3~5 萬。也就是說，除了今年上市的 RX 以及 RZ 之外，雷克薩斯當前的主銷車型都有著不小的優惠力度。但這仍未扭轉雷克薩斯在華銷量走低的局面。
雷克薩斯在很長一段時間裡都是相當熱銷的，由於採用的是進口的形式，每個月就那麼點配額，尤其是熱門車型ES，經常需要等車很久，加價的情況也很常見。但近兩年市場上的變化極其迅速，各種車型及配置日益多元化，尤其是新能源汽車的出現讓消費者有了更多的選擇。
如今，在中國市場上越來越多的自主品牌都鎖定了豪華高端這塊肥肉，有蔚來、小鵬、理想這樣的造車新勢力，也有傳統自主品牌的高端新能源品牌，像上汽的智己等等。雖然中國高端汽車市場仍有較大的潛力等待挖掘，但是當對手越來越多，甚至是越來越強大時，雷克薩斯的劣勢也開始顯現出來。在燃油車時代，雷克薩斯能夠備受市場消費者青睞，與動力系統的可靠性、經濟性有著極大聯繫。傳統燃油車時代下，發動機、變速箱、底盤作為三大核心器件，對汽車的整體質量、駕駛品質等起到決定作用。一般情況下，「三大件」性能越好、可靠性越高，往往代表著技術壁壘越高。但是「三電」技術的表現，幾乎對雷克薩斯的「三大件」形成碾壓作用。
在電動化轉型方面，雷克薩斯與豐田屬於同一戰線，但其轉型速度相對較慢。到目前為止，雷克薩斯還沒有推出一款具備競爭力的純電動車型。與特斯拉、奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌相比，他們在電動化方面的進展更為迅速，並已經連續推出了多款具有競爭力的純電動車型。對於雷克薩斯來說，如何適應市場的變化並提供更具吸引力的產品將是至關重要的問題。無論是UX純電，還是雷克薩斯RZ，都並沒有讓我們看到雷克薩斯對電動化的決心，更多的是品牌對時代變化的敷衍，而這也成為了其衰敗的重要推手。
總結：
產品電動化轉型，僅僅只是車企面向未來發展的第一步，後續產品還需經受市場長期檢驗，以及口碑積累。但如今，雷克薩斯在第一步就已經落後於對手了，未來想要追趕對手甚至超越對手，難度係數不小。