大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。
靜藤這款輪組我拿到已經有兩個多月了，秉著認真負責的態度，文章寫的也是修修補補。既然廠家讓給建議，車友也對這個價位的輪組有所需求，所以真實的感受不論對於誰都是有好處的。如果您正有打算更換一套碳纖維輪組，又對琳琅滿目的品牌無從下手，那麼我建議您可以認真看一下，即使不買，也可以對輪組的評判有所幫助。
輪組箱讓人印象深刻，配件豐富
不同於常見的工業包裝的輪組箱子，靜藤的輪組箱還是做了精心設計的，簡潔的設計配上黢黑的顏色，十分簡約，右上角僅有簡單的一個名稱和產地，很符合當下年輕人的審美。
不過內部的配件可一點都不含糊，鈦合金快拆杆，卡夫拉剎車邊的專用剎車塊，更是貼心的配送了世文的撬胎棒等，多說兩句，這個撬胎棒我之前也有在用，真的非常趁手，夠薄，夠硬。
遺憾的是雖然支持真空胎，但是並沒有配送真空氣嘴，僅配備了兩個延長氣嘴和一個氣嘴拆卸工具。
如果你準備裝真空胎，那麼就要提前準備了，也希望廠家在以後可以讓配件豐富起來。
輪組本體有點小驚艷
第一眼感受上就讓人覺得非常走心，每一組都有對應的輻條張力值表，張力值還是比較高的，而且誤差也很小，基本都在10kgf以內，已經屬於主流輪組的中上游水準。實測部分下邊會有詳解。
氣嘴孔正對靜藤中國，從這個角度看別有一番趣味
亮點：碳殼花鼓加大法蘭（檔次高）（實測達到了23mm），使用2:1的編法並對非驅動側花鼓和車圈做了優化，包括輻條孔角度，以及軸承放置的位置。
剎車邊採用卡夫拉和碳纖維混合編制的方式，聲稱可以提高剎車性能，後邊會有使用感受。
表面是3K紋路加上啞光漆的效果，搭配亮光黑的VP-VIAE的logo，低調但是不失格調。
車圈的基本規格，外部最寬27.6mm，剎車邊處輪框寬度26.2mm，內寬17.2mm，屬於標準的小胖圈，也是目前最為主流的設計，既不像最初的胖圈做的那麼誇張，又比早先的深V結構的剛性和氣動性能更好，並且還可以改善輪胎的吸震性。
值得稱讚的是內部為無輻條孔設計，雖然增加了裝配難度，尤其是碳纖維，如果內部不夠光滑，想讓條帽服服帖帖的走到孔位上並出來，還是很困難的。
但是，無輻條孔設計，增加了輪框的一體性，提高了輪框的強度和剛性。而且也不用費勁去貼真空胎墊，不管你用什麼輪胎，直接安裝就可以，非常省心。輪框內部摸起來很光滑，官方說是做了打蠟處理，但是不管是什麼吧，實際使用效果很好。
我這邊搭配的是世文的pro one真空胎使用的。輪胎會比較容易的達到預定輪框鉤位置。雖然有輪胎的功勞，但是表面塗層的幫助也是很大的。另一點好處就是補胎液乾涸以後，很容易從內框上清理，不會死死的粘上去。
從外往內，說完車圈說說輻條。輻條是協達最新款的超輕破風輻條Wing20，直接對標sapim的CX-ray和DT的aerolite。相較於原來1420的純扁平造型，這次的wing20使用了寶劍的造型，中間帶有脊，兩側為刀鋒造型，看起來就非常具有進攻性，破風感十足。
而且在直拉頭的附近做了2.2mm的變徑處理，保證強度的同時極大的增加了輻條的強度。
做工為手工編織，美中不足的是輻條帽因為調試而有不同程度的掉漆。不過尚可接受，手工拉高張力的情況下，難免留下痕跡。
前後花鼓中心均為碳纖維材質，兩側為鋁合金材質，雖說不一定會減重多少，但是確實很美觀。
花鼓殼體上印有靜藤中國的字樣，看到這裡，讓我不由得還有點自豪感。花鼓的驅動側為2X等效編法，有效法蘭直徑為23mm，算是中等水平。塔基為鋁塔基，防水性做的非常不錯，一會後邊拆解中會詳細談到。
靜態檢測
前輪張力值使用前後對比：
後輪張力值使用前後對比：
前後輪偏擺跳動使用前後對比
實際新輪到手和使用一個多月後的左右偏擺並沒有變化。輻條的張力也基本無變化，說明輪組在出廠前是做了非常到位的應力釋放的，而且每一根輻條的角度也都基本一致，並沒有出現有些品牌輪組上的輻條角度不一致的問題。某些品牌不僅指小品牌，對於一些大牌也存在這一問題。
實稱重量：前輪：655g；後輪：823g。合計：1478g。比標稱的1440g重了78g，誤差略大。
前後輪的拆解
前輪拆解比較簡單，但是有一個問題比較麻煩。就是前輪的軸承如果需要更換的話，需要先拆卸下輻條才可以更換。這一點希望在以後的輪組上可以有所改進。
後輪同樣簡單，非驅動側使用了預壓鎖緊環，兩側頂蓋為對鎖固定，無論拆開哪一側，軸心上都有開槽，方便玩家固定後拆除另一側頂蓋。這樣的設計也是簡單粗暴，可能和成本考慮有關係，不過好處就是相較於軸心中心再次設計內六方孔的設計，更為牢靠，不易損壞。
兩側端蓋拆卸後，塔基依然無法拔下，這是因為在塔基周圍有一個非常厚實的橡膠密封圈，這也是為什麼說它防水效果好的原因。
因為塔基進水是非常常見的一個故障，這個厚實的密封圈可以大大的降低故障發生的幾率。塔基內部為傳統棘齒棘爪結構。
內部有3個棘爪，30個棘齒，響應角度為12度。對於公路車輪組來說，這樣的齒密度和響應角度完全夠用，也是一個最佳的範圍，既不會產生過多的摩擦力，也不會影響滑行後的繼續踩踏。至於多數玩家關心的響聲問題，大家大可放心，輪子的聲音清脆悅耳，保證十里八鄉的車友都知道你來了。
在一個多月的使用後，塔基內部的原廠油依然非常乾淨，這說明塔基的密封性能還是很好的，不過非驅動側有些發黑，看來兩側端蓋的密封性還有待加強了。
有別於常見輪組的設計是非驅動側的軸承會更加靠內，我認為這樣設計的原因是為了儘量減少輻條的拉力對軸承的影響，並且也可以為驅動側的主軸承分擔更多的載荷。
使用感受
我拿到的這對輪組是C40版本，C代表Carbon，而40所代表就是輪框高度40mm了。C40這個型號的目的就是為了找到氣動和輕量之間的甜蜜點。而且在ENVE的相關研究中也說到，當輪框高度在35mm以上時，輪組就會對空氣的流動有所影響和改善，而如果更高的輪組，就要在氣動和重量之間做出抉擇。
當然，了解我的人是應該知道的，我體重還是比較大的，所以，對輪組的剛性要求也比較高，就像以前節目裡提到過的一對輪組，因為過輕，所以平時騎行時都會感到輪子在抖動。
實際使用中我使用的是pro one的真空胎，正好也享受一下簡單快速的安裝。整個安裝過程非常方便，不用裝胎神器都可以徒手安裝上，不過就是打氣必須要使用氣泵才可以，如果是在家使用真空胎的車友就要注意了，要做好準備。由於內寬達到了17.2mm，實際25c的輪胎也達到了28mm。胎壓上我選擇的是前輪85後輪90psi，實際路感上非常的柔和，在一些不平整的路面上沒有尖銳的顛簸，速度也不會明顯下降。
這一方面得易於輪胎的吸震，另一方面，協達的wing20也有一定的功勞，整體的第一感受非常好。
巡航上以我的個人能力而言，速度維持在34，35時就可感受到40框高帶來的氣動效果，速度也較為好維持，雖然不如那些60和80的大高框，不過還是感覺這個40mm的高度有些超出我的感受的，有種更高框的感覺。但是這也給繞圈騎行需要不斷加速的情況帶來了便利。
40mm的框高加速還是比較輕快的，簡單幾個搖車動作就可以把速度拉到30以上（別笑我，我就這水平，而且應該我也可以代表大多數玩家的水平吧，也許吧）。
爬坡表現中規中矩，加上也不是我個人的強項，所以爬坡中並沒有讓我有特別的驚艷，可能這對綜合輪組更多的把精力都放在了氣動表現上吧。
但是下坡的表現就很滿意了，像我這樣的95公斤胖子車手，在下坡過彎中，可以用剎車遊刃有餘的控制速度，看來凱夫拉的剎車邊確實還是很有效果的。20公里長的彎道下坡實測下來，剎車邊溫度沒有明顯上升，只是有些微微發熱。
好吧，關於靜藤個這款C40，我能想到的大概就這些。整體表現還是非常對得起它的售價的，無論是從做工還是使用感受上來說。不得不說這些年國產輪組真的越做越好了，一掃過去山寨的陰霾，不僅有自己的創新設計，也有了更為全面的保障，說到保障需要著重說一下，靜藤個輪組提供終身質保服務，對質量沒有信心豈敢如此猖狂？現在這款輪組已經成了我日常通勤、出行、夜騎的常用輪組，幾乎可以應對有所路況，雖然不是樣樣出眾，但是貴在均衡，也是很多成功產品具有必備要素了。
好了，今天的內容就到這裡了，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。