19號線背後！

對擁有多年建設經驗的鄭曉亮來說，土建工程管理已經是遊刃有餘，但規模更大、工點範圍更廣、施工精度要求更高、專業性要求更強的19號線二期人防工程，讓鄭曉亮倍感壓力。

這與19號線的建設特點有關。19號線二期工程是截至目前成都軌道交通建設中盾構斷面最大的一條線，全線根據車站、區間劃分了多個防護單元，其中區間隧道設置了迄今為止成都軌道交通「體型」最大的防護密閉隔斷人防門，單扇門平均高6.2米，寬6.5米，重約11.5噸，施工難度大且風險高。

站在人防門這個「龐然大物」下，他覺得自己十分渺小。但直面困難時，他從未退縮。針對19號線二期全線人防防護設備多、施工時序不一致等特點，鄭曉亮主動對接相關驗收要求及程序，通過一次次開會討論、一次次摸索，積極組織各參建單位對設備檢查整改，統籌規劃人防設計、施工及現場安裝等，不斷鞏固19號線的「護民之盾」，確保參建各方高質、高效地完成了19號線二期人防工程建設。

世間美好多是雙向奔赴。鄭曉亮說，「作為施工現場的『大家長』，我們陪著19號線度過了每一個工期節點，守護著19號線的成長。於個人而言，邊積累邊學習，自己的經驗能力都得到了提升；於團隊而言，一次次攻堅克難，也使團隊凝聚力更加深厚；於軌道交通事業而言，人民地鐵為人民，我們對市民乘客呼聲的回應也更加響亮。」

賈佳是19號線二期運營籌備隊伍管理人員之一，她曾參與7條線路的運營籌備工作，護航各線路以最高標準通過專家評審，順利開通初期運營。2015年至今，9年紮根新線籌備工作的她，又將自己的籌建經驗帶到19號線二期。

19號線二期是成都軌道交通第四期建設規劃籌備開通的第一條線路，對標行業最新初期運營前安全評估相關規範，賈佳充分總結既有市域快線運維經驗，從制度建設、移交接管、聯調聯試、空載試運行、初期運營前安全評估等多方面加強對19號線二期籌備過程的精細化管控，籌備團隊逐項攻克線路拆分接入、4A/8A編組列車混跑運營組織等重難點，助力市民乘客乘車更舒適、出行更安全。

翻開19號線的「工作目錄」，籌備周報、月報、簡報、例會，編制與核對800餘項評審資料報告……多線程的籌備工作有條不紊，清晰齊備的評審材料逐項誕生，當19號線二期工程以最高標準順利通過初期運營前安全評估時，這也成為賈佳及團隊成員新線籌備旅途中的又一枚「功勳章」。

「後續新線籌備工作還將面臨更高挑戰，新線籌備工作的高標準嚴要求、安全評估新規範帶來的籌備標準變化，都將成為每一位新線籌備人要面對和迎接的挑戰，」賈佳說，她也將同團隊一起，以更加飽滿的熱情投入到後續18號線三期籌備以及18、19號線運營管理工作中。

車輛監造對於大多數人來說，是一個陌生的專業，但卻和列車安全運營息息相關。19號線二期列車製造需要完成車體製造、轉向架製造、內部裝配、整車落成、連掛編組等多個步驟。通常情況下，僅一節車廂的車體焊接，就需要100餘名工作人員連續作業30天，才能完成車體製造的7大工序。

車輛製造涉及多個環節，該如何確保車輛製造質量達標，從而滿足上線運營要求呢？這就需要19號線車輛監造項目技術負責人祿曉鵬和團隊夥伴們對車輛生產過程和質量進行精準核查，準確判斷及處理監造過程中發現的異常和問題，築牢新線車輛生產製造的安全質量防線。

從業多年，祿曉鵬一直秉持工匠精神，為車輛監造每一項環節精心把關。自擔任成都軌道交通第四期規劃線路地鐵車輛監造項目技術負責人以來，他牽頭完成新線共計70餘列地鐵車輛的廠內監造工作。但當面對國內首創時速160公里4編組A型車——19號線列車的監造時，祿曉鵬依然覺得任務重大，挑戰不小。

祿曉鵬說，「19號線相較既有線路，運行速度更快，性能指標更高，智能檢測設備配置更多，如軌道巡檢系統、大電流監測系統、信息安全防護系統等是在成都地鐵的首次運用，我們需要在監造期間摸清新設備組成、安裝要求、性能參數等，以便有效開展相關工作。」

全新的挑戰並沒有難倒祿曉鵬。遇上新知識，祿曉鵬就拉上廠家一起討論；遇上新難點，祿曉鵬便帶著團隊一起攻堅。通過不懈努力，形成一套貼近現場的監造程序和方法，保障了車輛質量水平穩步提升。最終歷時6個月完成了19號線二期全部45列車車輛的生產製造。

「19號線二期開通在即，我們的團隊前期付出了大量心血，車輛質量穩定，安全平穩運行，市民乘坐舒適，這也將是對我們付出最大的回報！」

如今，距離19號線二期開通越來越近

全體軌道人將秉持「人民地鐵為人民」初心使命

持續以過硬技術、可靠質量、高標準要求

全力推動19號線二期早日開通初期運營！

供稿 | 成都地鐵運營公司、

成都軌道建設公司、成都軌道產投集團

編輯 | 晉晉

校對︱廖小川 木木

責編︱皮 蛋

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