某一天
走在地鐵站的誠誠
發現了一個神奇的事兒
在有些車站的地面上
有一條紅色或黃色橫線
這些「橫線」具體有什麼作用
往下看~
大客流是指車站在一定時間內出現大量乘客集中到達，使得候車、滯留的乘客人數接近或達到車站設施的設計容量，以及超過線路輸送能力的情形。
在這種情況下，車站站台、站廳內乘客數量激增，由於列車承載能力有限，導致客流「運不完」，進而可能引發擁擠、等待時間延長等問題。
此時，如果不採取措施，車站的人將越來越多，存在一定的安全隱患。
因此，當地鐵站內客流逐步增大時，車站就會視情況採取客流控制措施，用時間換空間。
不同程度的大客流
車站採用的管控力度以及相應舉措
是不一樣的
為了區分這樣的梯度
於是就有了
「藍」「黃」「紅」客流預警線
分別對應著不同的客流強度
一旦在某區域排隊候車或進出站人數
到達指定線標時
車站會採取相應措施
來確保運營安全
（目前，客流預警線還在試點推行階段）
藍色預警線
藍色預警線的設置，為車站工作人員提供了一個直觀且易於識別的信號。
在有些車站，當你出站時，在閘機、安檢、扶梯處，會有一根藍色預警線。
這條線就像一個「隱形警報器」，無聲卻有力地提醒工作人員，當前的客流狀況已經或即將達到一個需要特別關注的閾值。
（以7號線一品天下站為例）
這種即時反饋機制，使得工作人員能夠迅速調整工作狀態，從「常規的服務模式」切換到「應對高峰客流」的模式。
如果說藍色預警線類似於「隱形報警器」，那麼紅色和黃色預警線，就需要啟動一系列的客流管控措施了。
進入車站站台
在地面上會看到一根黃色預警線
和兩根紅色預警線
（以7號線成都東客站為例）
黃色預警線
黃色預警線一般設置在站台二分之一處，代表著站台已經出現乘客滯留的情況，此時站廳客流密集程度較大，通道、樓扶梯處達到滿負荷狀態。
對於換乘站來說，當客流到達黃色預警線時，車站啟動一級客流管控。工作人員會在站廳換乘通道擺放鐵馬，設置繞行。
此時大家會發現，走行的路徑變長，這是為了減緩客流進入站台的速度，從而減小站台壓力。
紅色預警線
紅色預警線一般設置在站台三分之二處，代表著站台和站廳客流較大，處於嚴重擁擠狀態，通道、樓扶梯處達到超負荷。
對於普通車站來說，當客流到達紅色預警線時，車站啟動一級、二級客流管控。如果此時你會看到工作人員開始擺放鐵馬、改變電扶梯方向，這是為了減緩客流進入站台、站廳速度。
對於換乘站來說，當客流到達紅色預警線時，車站啟動二級客流管控。此時，工作人員會在閘機位置進行卡控，分批次放行，減緩乘客進入付費區內的速度。
（如遇以上情況，請大家耐心等待，趕時間的朋友可視情況選擇其他鄰近站點乘車或換乘其他交通工具）
如果客流還在持續增大
視情況車站會啟動第三級客流控制
第三級客流控制
站外繞行設置在出入口外，用伸縮欄杆、鐵馬等設施圍繞成類似「弓」字走行的迴路。站外繞行的目的是通過增加走行路徑及步行時間來延緩進站速度。
採用站外繞行時，說明該站的客流壓力已處於一個較高的點位，站內已較為擁擠。
所以大家更需要聽從車站工作人員引導，有序進站乘車。
之所以會設置這樣的客流預警線
是因為地鐵運營是一個龐大的系統
要讓各個崗位及時有效聯動
就需要有一個明確的標準
一個車站裡
站務工作人員各有各的職責
各有各的位置
平日裡
大家在車站的不同位置
各司其職
當遇到突然情況時
各個崗位之間
信息的準確轉達以及認知
就尤為重要
如果沒有標準
大家的溝通可能是這樣的......
站台現在客流什麼情況了？
很多啦，已經快滿了！
「滿了」是個什麼情況？？
就是已經快到那個位置了！
哪個位置？你說清楚點！
所以，此時就需要一個
標準線
用來統一大家的標準和認知
客流預警線
就是這個「標準線」
當有了標準線以後
再遇到大客流情況
大家的對話就是這樣的了
站台現在客流什麼情況了？
已經到紅色預警線啦！
現啟動二級客流管控，請各崗位做好準備！
收到！
如此一來
各個崗位之間協作效率更高
也能更好地服務乘客
保障大家的出行安全
在此，咱們也想提醒大家一句
當車站客流較大時
不要「趕、搶、跑」
請聽從工作人員指引
有序通行