起死回生！頂著華為光環的老牌車企，這次贏麻了。
據2024年財報顯示，賽力斯新能源車公司一季度的營收為265.61億元，同比增長421.76%，歸母凈利潤為2.2億元。
賽力斯新能源汽車公司是賽力斯集團旗下的品牌，公司成立幾年間，一直處於虧損狀態，但卻在與華為合作後華麗逆襲，一度將市值從200億元增長到千億元。
可見，賽力斯之所以能夠扭虧為盈，與華為的智能技術是分不開的。
華為固然功不可沒，但賽力斯能站到新能源汽車的前沿，更多的是靠自己的努力。
提起賽力斯，不得不追溯到它的前世---重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠。
1986年，重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠成立，主要以生產和銷售電器簧、微車座墊簧為主。
趕上電器大發展的時代潮流，重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠的銷售業績一路飆升，規模也不斷擴大。
經過十年的蓬勃發展，這家名不見經傳的小廠，將售價僅1元的彈簧，賣到全國各地，並且承接了國內90%的洗衣機份額。
隨著汽車行業的日漸興起，鳳凰電器彈簧廠認識到，相比於單純的彈簧製造，減震器更具有高科技含量。
於是，彈簧廠將業務擴展到汽車領域，著手生產以減震器為主的汽車零部件。
1996年，鳳凰電器彈簧廠成為長安汽車的供應商，並正式命名為渝安集團，這便是賽力斯集團有限公司的前身。
在短短4年時間內，渝安集團的銷售業績一路高歌猛進，此時集團已不甘心於生產汽車零件，而是將目光投向了整輛車的生產。
為了穩妥起見，集團決定先從摩托車開始試水。
為此，渝安集團不遠萬里請來義大利世界頂級賽車設計專家，與他們共同合作，聯合生產出XGJ150-23賽車。
這款賽車並未令人失望，多次在國際比賽中摘金奪銀。
有了頂級的技術支撐，渝安集團底氣十足。他們正打算在摩托車領域深耕時，一個絕佳的機會卻來到了眼前。
原來，專注於生產微型麵包車的合資公司東風集團，由於連年嚴重虧損，準備重新選擇合資夥伴。
這個消息對於正準備生產汽車的渝安集團來說，絕對是千載難逢的好機會。
2003年，渝安集團與東風集團達成共識，成立了渝安車輛有限公司。
經過2年半的深度研究與實踐，由渝安車輛有限公司生產的東風小康微型麵包車成功問世。
令人驚喜的是，東風麵包車剛剛推向市場，就迅速闖入全國微面銷量前3。
借著強勁的銷售勢頭，東風小康將產品不斷升級，並陸續推出了小康V27、小康K07、小康C37、小康風光等一系列產品。
這些產品，都受到市場的廣泛認可。
公司還特別注重產品宣傳，邀請當年人氣極高的王寶強作為產品代言人。
王寶強從草根明星到知名演員，成長之路可謂跌跌撞撞，這與渝安集團的發展史十分契合。
自從王寶強成為代言人，渝安車輛有限公司的汽車銷量一度猛增，公司也迅速發展為汽車領域的知名企業。
2013年，對渝安集團來說，是具有歷史轉折的一年。
在這一年裡，公司不但成功上市，還陸續推出了風光330、360、370等類似MPV（多用途車）的產品，而且這幾款風光系列在業內銷售情況均遙遙領先。
更值得一提的是，公司歷時3年時間，再次研製出風光系列現象級產品——風光580，新580、580紅星版等新版本汽車。
風光系列現象級產品一經推出，銷量一度衝到2萬多輛，成為眾多車型中的佼佼者。
然而，瞬息萬變的市場，總會讓人猝不及防。
在經歷了一番如火如荼地銷售熱潮後，東風汽車的銷售情況開始出現急劇下滑態勢。
隨著人們對轎車需求量的日漸加大，很多企業紛紛湧入汽車生產領域。
突如其來的市場變化，對原有的汽車企業造成了巨大衝擊，渝安車輛有限公司也未能倖免。
車輛的銷售量持續走低，這讓全公司上下憂心不已，如果短時期內銷量不能提升，公司將損失慘重。
窮則思變，為了讓公司生存下去，渝安車輛集團被迫開始了艱難的轉型。
這一次，公司另闢蹊徑，決定致力於新能源車的研發和生產，並選擇了一條留洋鍍金之路。
2016年1月，渝安車輛集團有限公司旗下品牌——賽力斯新能源汽車公司，在美國矽谷成立。
為了讓新能源汽車在激烈的競爭中立於不敗之地，賽力斯先後投資100億元，努力提升新能源汽車的關鍵核心技術、產品質量和技術實力。
幾年間，賽力斯已經手握近3000項核心技術專利，打造了具有自主智慧財產權、行業領先的超級電驅智能技術平台，是國內為數不多的、自主掌握核心三電技術的企業之一。
2019年，賽力斯公司全力打造出一款中型的SUV——賽力斯SF5。同時還為這款車起了一個中文名字——金果EV，這便是華為智選SF5的前身。
金果EV有核心技術傍身，並在海外鍍金歸來，公司因此對這款車寄予厚望。
但誰也沒料到，新車投入市場後，卻反響平平，每個月的銷量甚至不足300輛。
據2019年和2020年的營收報告顯示，賽力斯的營收分別為181.32億元和143.02億元。
2020年的銷售情況更是慘不忍睹，全年銷量只有700輛左右，虧損額更是達到23.08億元。
這個結果讓公司上下震驚不已，原計劃打一個漂亮的翻身仗，卻沒想到慘遭滑鐵盧，不但沒有收回投資成本，還導致公司虧損額越來越多。
在談及虧損原因時，相關負責人表示：
由於高端化智能電動汽車原材料成本、核心技術和產品的研發投入都比較高，加之銷售情況一直處於低迷狀態，導致整體業績深受影響。
慘澹的銷量，致使投資成本全部打了漂兒，賽力斯折騰了這麼久，最後只是做了一場虧本的買賣。
在變則生、不變則亡的生死關頭，賽力斯急需一位強有力的推手，助推賽力斯扭虧為盈，並在新能源汽車的比拼中搶占一席之地。
而讓賽力斯起死回生的救世主，正是華為。
2021年底，賽力斯集團公司的掌門人張興海，帶著公司全部家當與華為正式合作。
同年4月15日，賽力斯華為智選SF5車型上市。
這是賽力斯與華為深度合作後，打造的首款車型。
智選SF5整體框架與之前的金果EV並無太大區別，其最大的不同是，逆變電技術全球第一的華為，在車內搭載了華為HICar車機系統，是極其亮眼的存在。
智選SF5一經推出便大受歡迎，2021年10月底，SF5的銷售量已經突破2200輛。
雖然與其他車企比起來，這個銷售數據不算太亮眼，但與之前的銷售數據相比，這款售價在20萬以上的車型，能有如此的銷售量，已經是相當不錯的成績。
就這樣，在美國鍍金無果的賽力斯，在貼上國產標籤後，反而收穫了意外的驚喜。
讓賽力斯真正翻身的是，與華為聯手打造的高端新能源品牌——AITO問界。
相比於智選SF5，問界的誕生更吸引人的眼球。
這款車型採用增程式混合動力系統，1.5T發動機，最大功率為92KW，電池容量為40KW，綜合續航里程為1000km.
隨著問界新M7、問界M9的發布，銷售市場一度火爆。
2023年全年，賽力斯累計汽車銷量達106703輛，同比增長33.31%。47萬起售的問界M9上市136天，累計突破8萬輛。
賽力斯更是憑藉這份銷售業績，榮獲2023國潮創新榜樣先鋒品牌。
截至2023年底，問界已經成為月銷量過3萬的新能源品牌。與此同時，問界M9 還拿下了超過5萬份的大訂單。
進入2024年，AITO問界全系一季度交付85842輛，成功超越理想，奪得新勢力品牌銷量冠軍。
在大部分車企發展不景氣的大趨勢下，賽力斯能夠扭虧為盈，實屬不易。
不得不說，華為公司為賽力斯注入了新鮮的血液，正是有了華為的加持，才讓賽力斯一躍成為新能源第一梯隊玩家。
而今，華為的智駕技術還在不斷精進。
據專業人士介紹，華為爭取在明年走向L3級別自動駕駛商用，2030年要實現L4級自動駕駛的目標。
儘管賽力斯未來發展的前景一片大好，但公司面臨的挑戰依然存在。
眼下，新能源車企交付難的問題比較突出。
用戶在付款後，公司都是經過1-2個月才能交付新車，如果新能源車在設計、排產或供應鏈環節出現問題，都可能會延期交付。
這樣一來，不但消費者不滿意，公司的誠信度也會深受影響。
不過賽力斯正在積極尋找解決措施，希望通過收購超級工廠、推動產能擴張等方式，解決延時交付的問題。
賽力斯能否接住這波「潑天富貴」，還要看後期交付能力是否跟得上。
從重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，到渝安集團有限公司，再到如今的賽力斯集團有限公司，賽力斯總共經歷過3次重要轉型。
而賽力斯新能源公司成立至今，也已經走過了8年造車路。
在與華為深度合作後，又經過3年跨界融合，生產出3款智能電動汽車，終於讓賽力斯在激烈的角逐中擁有一席之地。
「窮則思變」，賽力斯與華為的「聯姻」，是公司最正確的選擇。
搭上華為的「智能順風車」，賽力斯從一個掉隊的「老兵」，成為新賽道的「卷王」。
賽力斯的成功之路，也為那些處於艱難時刻的企業，提供了最好的參考方案。
但尋求好的合作夥伴固然重要，但唯有自身實力強大，才是一個企業立於不敗之地的關鍵。
無論是人，還是公司，靠人都不如靠己。
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參考資料：
澎湃新聞：跟華為綁定越深賣的越好？
光明網：賽力斯攜新技術亮相北京國際汽車展覽會
中國經濟網：賽力斯1-5月銷量15.68萬輛
新浪財經：賽力斯
作者：塵緣