千年京杭大運河是擁有歷史記錄的人工航道，現在中國第二條超級運河開挖，它就是平陸運河，為我國西北區域通海直航打開了新的航道，國家為這個項目，猛砸巨資投入成本高達727.3億元，雖然使用現代化機械設備修建，能夠省力很多，但是在修建挖掘運河過程中，為什麼要拆掉這麼多的大橋呢？
修建平陸運河，是一項巨大的工程，這條運河全長134.2公里，建造工程量巨大，更讓人好奇的是要拆除掉沿途15座已經建造完成，甚至正在使用的大橋，其中還包括剛剛建造完成，剛剛交付的大橋。這讓很多網友都非常奇怪，為什麼要猜到這麼多的大橋呢？
運河和橋樑之間有什麼矛盾之處嗎？而且大橋的建造成本也不低，拆除掉這麼多的橋樑，這無形當中又增加了建造運河的附加成本。
平陸運河起點是在南寧市的西津庫區平塘的江口，終點到達了廣西欽州靈山縣陸屋鎮。這條運河未來將會連通珠江到西江，整個北部灣的億噸級水運大動脈。這裡能夠通行5000萬噸級的巨輪，運載貨物的能力也是非常可觀。年總吞吐量超過9000萬噸。
而且隨著這條運河的開通，將會讓我國的西部地區，出現陸路通海，進行港口運輸的重要樞紐工程，航道的等級為內河一級。通過這條運河將會成為我國西南地區最便利的一個出海通道。以往廣西地區雖然有著豐富的水資源，但是航道卻不通達，如果想要通海，必須在珠三角才能夠繞路出關。
這對於西部大開發和經濟發展，有著很多不便利的因素。因此對於頂部任務來說這個項目的規劃和啟動將會帶給廣西新的發展區域，讓南寧向北部灣的航道距離減少將近600公里，可想而知，這樣的航行效率將會極大提升，而且為貨物運輸節約了大量的資金，也能夠在廣西建造一個繁忙的通海港口。
如此看來，平陸大運河對於帶動地方經濟，打通海上航線，有著非常重要的意義。那麼為什麼在挖掘這條大運河的時候，要拆除掉這麼多已經建造完成的橋樑呢？為了一條運河的規劃，不能夠繞開這些橋樑嗎？
現代化的機械設備能夠極大地提高修建大型工程的效率，也能夠縮短建造周期，而在挖掘運河方面，即便先進的設備能夠更快地完成巨大的工程總量，但是在環境保護，維護河道安全和保護水土生態方面，國家都有著嚴格的標準。
圍繞著這條運河將會誕生濕地公園，促進沿岸的綠化和森林植被的增加，還會把挖掘出來的土壤培植和增加沿岸的耕地，為良田總數的增長起到了推動作用。
路運河相比於京杭大運河，是千年之後，通過現代化技術，來進行打造的第二條人工運河。國家對這個項目非常重視，調撥了高達700多億的資金。扶持和促進廣西地區的經濟發展，提高居民的生活水平，而且這將會是令世界矚目的又一個百年的巨型工程，也是我國破山向海建造的超大級運河工程。
而拆除一些沿途的橋樑也是為了運河拓寬航道，開通規劃內的航線，掃清航道當中的阻礙，而必須做出的讓步。有些橋樑一旦保留，那麼橋柱中間的位置一方面是大型的輪船通行不便，另一方面難以避免地碰撞和摩擦。
經年累月對橋墩和橋樑整體的穩固會造成影響，而在橋樑上方行駛的車輛將會有安全隱患。因此基於謹慎的考慮，經過國家相關部門的正規審核之後，這些橋樑都會逐一拆除。
雖然在運河的航線內有多達15座大橋，要因為這條運河而讓路拆掉，也要付出一定的經濟損失和額外的人工財力等，但是和整條大運河的通暢，安全，高效來比較，為運河讓路而拆橋的決定還是非常明智和正確的。
如果不拆除這些大橋，將會為整條運河帶來很多問題，因為這條長達100多公里的運河，挖出來的新河道，就多達6.5公里多的里程。中間繞不開的大橋，必須做安全處理和拆除，另外16座經過專業部門的勘測和論證，可以保留在航線內，不會對過往船隻造成通行影響，也不會因此讓船舶降低通行標準。
因此就不難理解，國家在決定啟動大型的惠民工程時，考慮的都是百姓的利益，而一些必要的付出和犧牲，也是規劃中難以避免的問題，需要進行克服和合理解決。
預計拆除這些橋樑之後，平陸運河將會在2026年正式通航，這也是我國從淡水通航到海水的運河。