你覺得世界上最貴的車是什麼，法拉利?阿斯頓馬丁?帕加尼?這些車都是便宜貨，跟我接下來要介紹的車比弱爆了!
2018年，法拉利250 GTO以7000萬美元的價格售出，價格超過黃金，成為了當時最貴的汽車。
時間一眨眼到了2022年，網際網路如此發達的今天，足不出戶就能看遍全球豪車。在這個人均法拉利的時代，大家就都知道了一個車圈潛規則——名字越長，價格越貴：
就在這兩天，珍藏於梅賽德斯-奔馳博物館中的300 SLR 「Uhlenhaut Coupé」賽車，被以1.42億美元(約合人民幣9.66億元)的價格出售給了私人汽車收藏家。
10億是什麼概念呢，從秦朝開始打工，不吃不喝到現在，也賺不到10億。
如果這輛車確實以 1.42 億美元的價格售出，那它就是 2018 年法拉利 250 GTO 創紀錄的 7000 萬美元售價的兩倍。
喜歡收藏老爺車的人，當然是為品牌文化買單的。SL車系源自奔馳傳奇跑車300SL，SL是德語Sportlich, Leicht的縮寫，意為運動的、輕快。1951年，經歷二戰後的奔馳公司逐漸恢復生產。而公司旗下的梅賽德斯車隊急需贏得一場冠軍來打響名氣，因此新賽車的開發被提上日程。1952年，全新研發的賽車被命名為300SL，底盤代號W194.而由於賽車採用了特殊的鋼管車架，設計師只能將車門改為向上開啟，這便造就了經典的「鷗翼門」。隨著300SL的推出，梅賽德斯車隊在勒芒、伯尼爾等賽事上接連取勝，一時間風頭無兩。
可人生就是充滿了不確定性，在1955年6 月11日的勒芒 24 小時耐力賽中，一場重大車禍導致 83 名觀眾和賽車手皮埃爾·布林死亡，近 180 人受傷。
這樣的大事故若是放在網際網路如此發達的當下，分分鐘霸占全球各大社交網站頭條熱搜，各大車評人都會來就此點評一番。
鑒於九位數的價格和奔馳頂級收藏博物館的私密性，我們可能永遠無法獲得有關這筆傳聞交易的完整故事，梅賽德斯奔馳也從未正面回應過。如果你對梅賽德斯-奔馳這樣的品牌稍有了解，就會知道它在此之前從未出售過任何一輛博物館收藏的經典車。
奔馳品牌的歷史可以追溯到1883年，德國人卡爾·奔馳創立了奔馳公司，並在1885年製造出了世界上第一輛三輪汽車，因此他也被稱作「汽車之父」。
風雲變幻，疫情肆虐之後，什麼汽車之父，什麼百年奔馳，似乎原則也不再是原則，1.42億美元的鈔能力把這台復古又犀利，在梅賽德斯奔馳歷史上有重大意義的SLR收入囊中。
最後用一句很酸的話總結：這車即費油，不環保，還那麼貴，真不如我那輛用兩節五號電池就能跑的遙控車。
如果你有10億，會買它嗎?