12月6日，中國商飛公司復合材料總工程師李東升在上海舉行的座談會上透露，中國國產寬體客機C929的一半以上結構將採用復合材料。其表示在中國商飛以往的機型中，例如ARJ21支線客機，復合材料的使用量約為2%，主要應用於機尾和一些次要部件；對於C919單通道噴氣式飛機，這一利用率提高到12%左右，重點是尾部和機身後部。
C929寬體飛機主體結構的復合材料應用超過一半，對標空客A350和波音787，從而減輕重量並增強設計靈活性。
包括復合材料在內的先進材料技術對於實現更輕、更耐用的飛機和更高效的發動機至關重要，其排名僅次於航空動力系統。
CR929項目最初是俄羅斯和中國聯合開發的項目，在俄羅斯退出後更名為C929。
李東升表示：「C929是一款遠程雙通道噴氣式飛機，標誌著復合材料使用的重大飛躍。這將和空客A350和波音787等機型保持一致。復合材料具有多項關鍵優勢，包括減輕重量、抗疲勞和耐腐蝕以及增強設計靈活性。」
論壇上，上海航空學會常務副理事長徐慶宏闡述了先進材料技術在航空中的重要性，其重要性僅次於航空動力系統。他強調了它在實現更輕、更耐用的飛機和更高效的發動機方面的關鍵作用。
最初，俄羅斯希望CR929以伊留申IL-96為基礎開發，伊爾96是蘇聯時期設計的俄羅斯四髮長途寬體客機。原因很簡單。他們需要一種新的寬體機型來取代老化的 IL-96。但中方強烈反對這一想法。相反，它提出了一款雙引擎寬體客機，類似於空客 A330或波音 787夢想客機，旨在挑戰空客和波音雙頭壟斷。
此外，自2014年以來，尤其在克里米亞危機期間，俄羅斯一直希望CR929嚴格只依賴俄羅斯和中國的供應商，包括發動機和其他重要的飛機系統。然而，中國借鑑早期運十計劃，堅持參與國際航空業並與之合作，以確保該項目的商業成功。
然而，隨著ARJ21和C919項目的進展以及俄羅斯在國際社會中的日益孤立，特別是烏克蘭入侵之後，中國在合作中獲得的優勢越來越少，而承擔的責任越來越多。
2023 年 6 月巴黎航展期間，在中國商飛展館，首次展示了沒有 UAC 品牌的 C929 數字化展示。該機的尾部、機身和下腹部顯著地印有「COMAC寬體機」字樣，表明俄羅斯退出該項目。現在，該項目的名稱已正式由CR929變更為C929。