GL8在MPV的市場中占有極大的份額，這也離不開它既能商用又能家用的雙重屬性，並且隨著使用群體的逐漸增加，由內到外的改裝版本也層出不窮，最近從別克官方申報圖能夠看出，GL8的外觀緊跟大眾的審美作出了改變。
在此次申報的車型中能夠看出，這是在GL8陸上公務艙652T的基礎上進行整個前槓的改造，改造後的造型是目前較為常見的超大面積進氣格柵，並且在引擎蓋前端有著新增加的鍍鉻裝飾。
白色車身的GL8引擎蓋前端採用了黑與金屬色的雙拼設計，在申報圖中顯示車身側還將提供鍍鉻裝飾條。
ES陸尊653T版本的變化也集中在前保險槓與進氣格柵上，採用了超大尺寸的進氣格柵，與陸上公務艙652T的造型有所不同，在視覺效果與舒展效果方面要稍微優於陸上公務艙652T版本。
ES陸尊653T版本的有著更平整的前臉，並且前進氣格柵屬於「鑲嵌」進了前臉中，邊緣被引擎蓋所包裹，所以有著較陸上公務艙652T更溫和的升級效果。
在兩側的通風孔也有著更精心的設計，雖然側通風孔部位的面積在整個前臉中占比十分不起眼，但在前臉整體視覺效果的呈現上不可忽略。
在2021年全年的銷量之中，GL8(參數|圖片)以16萬台的銷量對第三名傳祺M8有著領先10萬的壓倒性的優勢，這在其他級別中也是少有的存在。
追其根本原因，同時能做到20-30萬左右的價位區間、商務接待、家庭需要、不錯的隔音、不錯的底盤質感、不錯的外觀、7人同時乘坐的乘坐空間、坐滿7人時的儲物空間，似乎GL8無比適合我們目前的用車需求，同時側滑門與6座的乘坐感受能夠讓人慾罷不能。
GL8的地位其實早在中國經濟騰飛之初就已打下地基，2000年在國內生產的GL8正式發售，在那個極少數家庭才能夠擁有私家車的年代，而當時的GL8造車理念與乘坐空間類似的產品水平，讓其迅速在MPV的領域之中有著超強的產品競爭力。
隨後迎來了中期改款，以「陸上公務艙」的名號推向市場，在2005款加入了2.5L自然吸氣V6的發動機。除了排量更受人喜愛之外，還帶來了更年輕化的外觀。
在21世紀初期，自主品牌還處於即將爆發前的萌芽階段，參照同期相似價位的MPV車型可選者寥寥無幾，同期奧德賽的後門還未採用側滑門，雖然有7個座位，但卻缺少了MPV應有的基本要素。
這也逐漸讓GL8在市場占有率、車主使用後評價、大眾心中地位等維度深耕，甚至其中有著可觀的回購的數量。
隨著為了商用或家用，或同時使用的隊伍逐漸壯大後，那些追求個性化的車主開始了升級之路。由於為了乘員的舒適選擇了GL8後，所犧牲的駕駛感受是無法跨越的阻礙，但外觀上的個性卻絲毫不影響車內乘員感受，因此也有了越來越多的群體加入了外觀升級的群體之中。
經歷了大量的內飾方面的升級後，外觀的變動也如雨後春筍般的出現了，例如雅典娜外觀版本。
總結
隨著越來越多的改裝版本與超大進氣格柵的MPV車型出現，官網出手也不算意外，畢竟無論部分群體認為好看或不好看，這都是趨勢。只希望別克在新外觀套件版本的改造上，能夠貼合這MPV銷量遙遙領先的身份，在細節用心處理，用品質打動消費者。