俗話說：「不謀萬世者,不足謀一時; 不謀全局者,不足謀一域。」說人話就是，凡事要著眼於全局以及長遠利益。對於古人的經驗，很多至今都是放之四海而皆準的法則。同樣的道理，也適用於當下的汽車市場。豐富的產品矩陣、經久耐用產品、完備的供應體系、順應消費偏好的車型設計以及大量的研發投入等等，是一個車企成功的必備條件。
在全球分工緊密的市場經濟中，汽車製造業是全球製造業中，協同性最高、產業最密集、產業鏈分布最廣的重要產業，對於汽車製造大國來說，這是鐵一般的事實，無論是美國、德國、日本、韓國還是咱們。
值得欣慰的是，經過幾十年的努力，在實力強勁的合資和進口車企的夾縫中，咱們贏得了一份屬於自己的市場，在眾多自主品牌中，也有一些拿得出手的車企，例如長城汽車。如今的長城汽車，已不是十多年前小打小鬧，偏安保定的長城。旗下哈弗的單一車型——哈弗H6迎來300萬輛銷量大關，因此，名聲在外的神車稱號名副其實。
我們常聽說豐田、大眾等旗下的某款單一車型全球銷量破幾百萬輛乃至千萬輛的消息，要知道這可是通過幾十年和幾代車型努力才能登上神壇，像豐田卡羅拉、大眾高爾夫等。可幾乎很少聽到國產車的某單一車型銷量取得這一成績的消息。但銷量破300萬輛的消息也許會遲到，但它不會缺席，畢竟背後有14億國人的大市場。於是長城就幸運的成為第一個單一車型銷量破300萬輛自主車企，更確切的說，是憑藉實力取得的。
近日，在主題為「神車300萬 哈弗十冠嘉年華之『冠軍傳奇』」的直播中，哈弗H6從多方面展示了自己多年來努力的結果，無論是第一代老車主的故事、還是行業大咖眼中的長城以及如今換代後哈弗H6數十款細分車型等，都可以窺見它多年來的付出和堅持。
哈弗H6誕生那會兒，當時國內SUV市場處於發展初期，那時的合資車型產品少、價格高，關鍵還壟斷了。作為戰略車型，長城汽車對哈弗H6完全正向研發，並將對手鎖定在本田的明星車型CR-V上，本想將其作為目標用來趕超的；後來，沒想到只用了一年的時間便在銷量上超過CR-V，那時，神車的品質開始牛刀小試。
2011款哈弗H6
確切的來說，哈弗H6在2011年正式上市，新車正好趕上國內消費爆發增長的好時機，在上市後的第三年，H6憑藉不錯的口碑和實力一舉拿下當年細分市場的銷冠，國民神車的稱號在消費者心中開始萌芽。
截止2019年12月底，H6在全球56個國家和地區銷售，全球累計銷量300萬輛，成為中國汽車品牌不折不扣的代表車型之一。一路走來，長城一往無前的堅持讓哈弗H6拿下行業「六個第一」。到此，神車地位坐實。
正如李瑞峰在直播中所說：「中國車市歷來不乏神車，但哈弗H6隻有一個。哈弗H6，開闢了一個全新的時代，在中國的每一個城市，國民生活的每個場景，都能見到H6的身影。」確實，哈弗H6是市面上最常見的車型之一。哈弗H6連續獲得7年81個月銷量冠軍；連續十年SUV銷量冠軍；國產跨越百萬銷量最快的SUV；國民神車等稱號實至名歸。
生於中國，志在全球。十年來，哈弗品牌暢銷全球60多個國家，取得銷售近600萬的成績，成功的背後是哈弗在SUV領域持續深耕的結果。「師夷長技」方能制勝，造車絕不是閉關鎖國，哈弗H6的持續熱銷離不開在品質、技術上的不斷投入。」 在技術層面，哈弗堅持「過度研發」戰略，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的布局。
生產層面，哈弗在俄羅斯圖拉州，打造了中國首個全工藝海外整車工廠，這與馬來西亞、厄瓜多、突尼西亞等地的KD工廠，以及國內九大生產基地形成了「9+5」的全球化生產體系。此外，長城汽車更在年初收購了通用印度塔里岡工廠和泰國羅勇府工廠，下一步便是進軍南亞和東協市場。
銷售服務層面，哈弗勾勒覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞、中南美洲、南亞地區、中東地區和非洲地區多達500餘家的經銷商網絡，同時在澳大利亞、南非等重點市場建立海外配件中心庫，在滿足全球用戶購買需求的同時提升客戶滿意度。
此外，讓人印象深刻的是，在直播中，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示：「哈弗H6全球300萬輛、哈弗品牌十連冠不僅僅是個銷量數據，更是吹響了中國品牌全球化的號角。長城汽車將是最有希望成為豐田、大眾的中國車企之一。」
對於長城會不會是最有希望成為豐田、大眾的中國車企之一，相信這一天遲早會到來的。但要提醒大家的是，長城還欠國人一輛轎車，還記得魏建軍曾經說過：「 哈弗SUV做不到世界第一之前，絕不推出轎車產品。」這一看似極端的表態，恰恰是長城銷量取得破百萬輛的原因所在。持續深耕，一份努力一份收穫。不管怎樣，咱們一直期待能像WEY vv7出道那樣，能夠驚艷到國內消費者就滿足了。
（圖：高轉青年）
（圖：高轉青年）
來來來！網上已有精神小伙給長城汽車和大家安排上了，WEY的高端國產轎車，怎麼樣？是你的菜嗎？
文：代同令