純電動車，特別指主流的鋰電池型純電動車，影響其核心壽命的關鍵因素就是電池壽命。正如固態硬碟有擦寫壽命一樣，純電動車使用的鋰離子電池也有循環壽命。因此很多人都會思考一個很現實的問題：我十幾二十萬買一輛車回來，到底能用多久？電池衰減到什麼程度需要更換？純電動車的電池，真的可以像手機一樣隨便想換就換嗎？
衰減的電池，可能換不了
看到小標題你可能會馬上跳起來反駁我：說啥呢！iPhone這種手機都能自己換電池，電動車咋就不能換電池了？實際上，純電動車倒不是說不能換電池，你非要換的話也是能換的，只不過更換一個電池組的難度和費用，也許你很難接受。
首先，目前所有的純電動車，電池組都是安放在車輛底盤下方的。而且其中不少車型的電池組早已經作為底盤構件的一部分，是被嚴格密封的。而且當今的車用鋰電池組，大多擁有極端複雜的溫控和熱管理系統，這些系統都像牢籠一樣，牢牢地把電池組本身封裝在一個裝甲殼體里。
因此如果你想換電池組，除了像威馬EX5這種採用模塊化設計的車型外，相當一部分車型的電池組拆卸，都是要幾乎拆空整輛車的。哪怕你花費大量時間把整輛車拆空，終於把電池組拆出來，你還要藉助專用的裝備，去檢測電池組的哪個電芯模塊磨損異常，再要花費大量時間去更換。這整個過程不僅極其耗時耗力，費用也不是大多數人能負擔得起的（至少數萬塊）。
因此理論上，電池能換，但實際上，換電並不實際。
最核心的問題：一輛純電車能開多久
那麼回到這篇文章最核心的問題：一輛純電動車的電池組，到底壽命是多久？能開多久？這個問題其實非常簡單，歸根到底就是四個字：循環周期。循環周期是鋰電池的壽命指標。目前應用於電動車上的超大功率電池組（40-100千瓦），與應用在手機上的小功率電池（5瓦以內），在技術本質上並沒有任何區別（都是鋰離子電池），因此我們只要衡量手機電池的循環周期，就能直接知道純電動車電池的壽命。
目前主流手機電池的循環周期在800-1000次。其中只有華為小米採用了石墨烯負極技術，能達到1000次的循環周期，其他包括iPhone在內，都是800-850次循環周期。看到這裡你可能會問：什麼叫循環周期？所謂循環周期，指的是電池經過一次完整的充放電過程，就是一次循環周期。
例如現在你手機電量50%，你充滿了電，這不叫一次循環周期，只有在你充滿電後把電量再一次用到50%，再充到100%，這才叫1次循環。
而計算純電動車的電池壽命我們可以直接把相關數據套進去，按照電池組800次循環計算，一輛標稱續航400公里的純電動車，在用完這800次循環之後，車輛的行駛里程超過25萬公里，接近26萬公里。同樣的，如果某款純電動車採用了循環次數更高的電芯，或者車輛本身的續航更長，相對應的可用行駛里程就會越長，換句話說，在電池技術不變的前提下，續航里程越長的車，壽命越長。
當然了，在續航不變的前提下，電池技術越先進，整車壽命也會更長。但可惜的是，我們並不能找到目前純電動車電池組的循環壽命數據，有興趣深入研究的讀者，可以自行發掘，這裡不再深入。
循環壽命到了電池就馬上掛？
並非如此，鋰電池的循環壽命指標，指的是在對應的循環次數之後，電池電量下降到原容量的80%。這是一個硬性指標。也就是循環次數到頭之後，這個電池實際上還有80%的電量可用。因此並不是循環壽命完了，電池就馬上死掉，只是續航會明顯下滑。
而至於循環次數用盡之後，電池電量衰減速度有多快，這個每個電池製造商的產品都不同，我們沒有相關數據，因此沒法給出結論。但整體而言，在循環壽命到了之後，你的車，仍然是可以開的，至於能開多久？多遠？我們也不知道。