我們都知道，純電動車在結構上和燃油車有著非常大的差異。純電動車整輛車造價最高，也是最受關注的，是電池組。電池組壽命直接決定著一輛純電動車的整車壽命，電池組的狀態，直接決定著純電動車的狀態，甚至是保值率。
關於電池的充電問題，我們之前已經推出過幾期文章介紹，但很多人只關注充電速度，但卻忽略了一個真正會影響純電動車電池組壽命的嚴重問題：過放電。實際上相比起擔憂快充可能對電池造成的損傷，電池過放電才是電池組的真正殺手。
什麼情況下會出現過放？
其實純電動車的電池過放，和手機的電池過放原理都是一樣的，就是指電池在極低電量的情況下長期存放，從而導致電池內部鋰離子大量永久（注意這四個字）失去活性，從而導致整塊電池的電壓遠遠低於驅動電壓值，造成電池本體永久性失效。
說人話就是，因為在很低電量的情況下長時間放著不用，導致這塊電池直接廢了，這就是電池過放。電池過放對電池造成的損傷是永久性，而且不可恢復的。也就是說，如果這塊電池過放了，除了扔掉換一個，沒有任何辦法可以挽救。無論是小電流充電，還是大電流充電，都不能讓它「起死回生」。
放到純電動車上，如果你在車子電量過低的情況下還長時間停放的話，就極有可能產生電池過放，從而導致電池組裡某一個或幾個電池包報廢。出現了這種情況，更換電池包的費用，恐怕並不便宜。
怎麼定義「電量過低長期停放」？
上文明確指出，直接讓電池包報廢的關鍵就在於過放，而過放的關鍵在於電量過低長期停放。那你一定會問了，怎麼定義電量過低和長期停放這兩個變量呢？
首先說大家都最關心的「電量過低」的定義。在手機里，電量過低指的是電量在5%以下，而對於純電動車來說，電量過低，指的是儀錶板上不再顯示續航里程，同時車輛開始進入Limp Mode（限制行車速度不超過40公里左右的低功率模式）。值得注意的是，並非每個品牌的純電動車都會同時在不再顯示續航里程後進入Limp Mode，因此大家還是要以儀表不顯示續航里程，為判斷車輛是否已經處於電量過低狀態的依據。
第二是長期停放，對於手機電池來說，長期存放一般指代超過1個月，而對於純電動車來說，由於純電動車斷電後還在用電的設備較多，功率相對較高，長期存放一般意味著超過或小於等於2個星期。
上述兩個條件同時滿足，電池組內某些電池包就會出現不可逆的失效。
如何避免過放電？
這裡同樣分為兩點，第一是低電量狀態下應該怎麼做。如果您確實沒時間在車輛低電量狀態下馬上去充電，那麼請確保車子在次日得到充電，至於充多少電，怎麼充電，快充還是慢充，並沒有限制，只要能脫離低電量狀態，滿足您的行車需求即可。
第二是長期停放應該如何做。如果您需要停車不用1個月甚至更久，那麼可以參考大多數手機和電子產品的電池保養說明，把車子開去充電，但切記，不要充到超過80%，長期停放最好保持50%左右的電量。在充電至50%左右後，把車子停回停車位，斷電鎖車即可。
切記，長期停放不要充滿電！更不要充到100%！在長期存放下，電量過高的鋰電池會產生一些化學反應，從而導致整塊電池的實際可用電量降低，這同樣是不可逆的。但需要大家注意的是，可能你看到這裡會認為，充電不要充到超過80%使用，這也是不對的。正常使用而非長期停放的話，充多少電，這是完全您自己決定的事兒，並不會損傷電池。