事實上，在每一次我們組織威馬EX5巡展活動中，都會有為數不少的人問及同一個問題：你這車電池會不會很容易壞？是不是用個一兩年就衰減得沒法用了？實話說，這是目前絕大多數人對純電動車質疑聲最強烈的地方。

誠然，在技術上，純電動車和手機一樣採用的都是鋰電池，手機電池大多會在2年左右出現明顯續航下滑，那麼是不是也可以認為，純電動車巔峰狀態撐不到2年呢？一輛純電動車，無論品牌，到底電池壽命是多長？

先放結論：遠比你想像中的耐用

我和大家都一樣，不喜歡看廢話，喜歡先知道結論再看分析。那麼先放結論：目前NEDC續航里程在400公里的一輛純電動車，電池組實際壽命為25萬公里。續航里程越長，電池組壽命越長，反之亦然。

25萬公里？！這不已經可以對標汽油車了？真有這個壽命？小編你該不是在亂說吧？接下來，就是大家喜聞樂見的科普時間了。

真能跑25萬公里？

實際上已經有無數例子證明，一些使用了很長時間的純電動車，電池組依然維持著很高的續航。在國外，有不少第一批下線的特斯拉Model S轎車，至今已經行駛了超過80萬公里，而根據特斯拉方面公布的數據，這些老舊車型在使用多年，里程數如此高的前提下，電池組續航里程仍然保持了新車狀態的90%。

這也就是說，這些跑了將近100萬公里的老純電動車，電池組衰退率也僅僅在10%左右，甚至於我們可以認為，純電動車的電池組，是不會發生嚴重衰退的。

但明明都是鋰電池，為什麼純電動車電池組居然沒怎麼衰退？關鍵在於純電動車的電控系統上，作為純電動車三電系統（電機，電池，電控系統）中的一環，電控系統的作用非常巨大。在如今的純電動車電控系統中，會有一套非常成熟的，稱為「磨損平衡」的算法。正是因為有磨損平衡算法的存在，純電動車電池組才可以做到幾十萬公里幾乎不衰退。

什麼叫磨損平衡？

要解答這個問題，我們先離題一下，去看看手機的電池。絕大多數的手機電池是沒有磨損管理系統的，因此隨著我們正常使用手機，那塊鋰電池內部就會出現很多的使用強度不均勻現象，某些使用強度過高的部分會發生一種叫晶體析出的現象，鋰電池內部析出的晶體會直接破壞掉鋰電池的一部分結構完整性，從而導致連鎖反應，讓手機電池出現越來越嚴重的性能衰退。

而理論上，如果能有一套系統能隨時監控著手機電池每個模塊的使用強度，並及時做出調整，讓每個模塊的磨損程度接近，理論上手機電池也是可以做到10年無衰退的。但這種監控模塊成本非常高，占用空間巨大，對於手機這種快速消費品來說，顯然並不現實。

而對於純電動車來說這個問題並不存在，因此純電動車完全可以引入非常精確的電池磨損平衡算法，通過一套非常複雜的系統，實時監控整個電池組中每個電池模塊的實時磨損狀態，並根據需要及時作出平衡。純電動車的電池組是完全可以實現超低衰退率的。

再說說循環次數

磨損平衡系統其實很類似固態硬碟里的TRIM機制，但這種磨損平衡更大程度只是一種軟體優化，就像iOS再怎麼優化，也沒法把iPhone 4S優化成iPhone X一樣。影響純電動車續航的關鍵因素，還是電池本身的循環次數。

目前大多數鋰電池，無論用在車上還是手機上的，循環次數大致都在800-1000次左右。而上面得出的NEDC續航400公里的車，電池組壽命為25萬公里，基於的是電池組循環次數為800次的標準。

因此如果新技術電芯，例如寧德時代的NCM811（威馬EX5 520搭載），真的可以做到它們技術資料中提及的1000-1300次循環次數（我們無法求證是否有水分），那麼2019-2020年這一代新的純電動車，整體壽命會遠遠超出30萬公里，甚至已經可以超越大多數普通燃油車的發動機無大修壽命。按照電池技術這麼發展下去，用不了多久，純電動車壽命突破100萬公里，是指日可待的。