如果說造車新勢力代表著國內自主品牌在純電動車領域的創新的話，那麼蔚來，則算得上是新勢力里定位最高的品牌了。一直以來，相較定位親民的威馬和小鵬，蔚來一直以來都把自己定位成豪華品牌，在早期，蔚來的競爭對手瞄準的是特斯拉，而如今，在特斯拉豪華感已經被蔚來吊打之後，這家中國造車新勢力，已經把目標定在了BBA這一檔。
但最近，一條讓我們都有點震驚的消息傳來，根據報道指出，蔚來美股近日暴跌28%，收盤報歷史新低。同時有消息指出，蔚來在3年半的運營中，已經共計虧損超過400億元人民幣，平均每個季度虧損高達30億左右。
這就奇怪了，作為高端品牌的蔚來，理應很賺錢啊，為什麼居然虧得這麼厲害呢？原因，恐怕要從蔚來自身找。
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天下第一的服務硬實力是有代價的
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首先，不管如何你都必須承認，蔚來的服務，無論是售前服務還是售後服務，都是當今整個汽車業界裡幾乎最強的一家，能比蔚來在服務上更強的，根據我自己經驗，也就只有3家：雷克薩斯，賓利，勞斯萊斯。其他的，無論是BBA還是凱迪拉克林肯，在服務這個板塊，統統都被蔚來吊著打。
為什麼一家造車新勢力在服務這塊能好到如此程度，這背後其實都是錢堆出來的。蔚來每一家體驗店，都是根據賓利勞斯萊斯，甚至是國外布加迪的標準來打造的，裝修公司請的是行業頂尖的，設計公司是國際頂尖的，各種配套設施，蔚來也都高薪聘請國外的相關專家來指導。
這都是錢對吧？這還只是小錢罷了，蔚來每個體驗店裡的每一個銷售，或者應該叫體驗官，都是在雷克薩斯，賓利等品牌高薪挖過來的銷售精英。這裡有個小趣聞：蔚來從來不在國內的BBA店裡挖人，因為蔚來覺得，國內BBA銷售員的服務水平和態度，達不到頂級豪華品牌的要求。所以，它們基本上都是在賓利勞斯萊斯法拉利這些地方挖人的。哪怕是售後員工甚至是修車師傅，統統也都是在至少也要是BBA這個級別裡面去找人的。
這麼一搞，蔚來的服務不高端就怪了。但大家也看到了，這高端服務的背後，都是大把大把的錢啊。
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用力極猛的用戶體驗和不成比例的銷量
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除了上面這些硬實力，蔚來在服務的軟實力方面也是強得沒邊了。充電奶車，換電站這都是標準操作，蔚來對自己的車主，那才叫一個豪華！不定期會舉辦一些非常高端的活動，雞尾酒會啥的那都是小意思了，搭直升機鳥瞰城市，包下城裡最豪華的餐廳聚餐，甚至給一些有錢的蔚來車主安排私人飛機遊玩。可以說只要你買了蔚來車，你就能瞬間體驗上流社會的感受，而這些大多數活動，都不需要車主花錢，蔚來全包。
說了那麼多，都在極力褒揚蔚來的服務，你可能會覺得我是不是蔚來請來的？並不是，以上這些實打實的就是蔚來的優勢，人家在服務上，體驗上就是做到了如此極致。但這些極致體驗，都需要錢，很多很多錢，這筆錢多到什麼程度呢？賣車賺的錢遠遠不夠花的。
實際上蔚來的車因為定價高的緣故，實際銷量並不高，每個月到頂了也就一千來台。雖然每輛車的平均利潤要遠高於威馬小鵬這些企業，但再高的利潤，也禁不住這麼無底洞的燒錢玩兒呀。況且再加上前段時間蔚來自燃事故頻發，對它的品牌形象，也確實造成了很大衝擊。
但蔚來這錢必須得燒，原因很簡單，蔚來的車子本身，相比即將國產的特斯拉並沒有什麼真正的優勢，而且隨著威馬小鵬開始嘗試著走高端化（小鵬的P7，威馬的7系轎車），未來蔚來在高端純電動車領域的優勢會被進一步蠶食。所以蔚來要確保自己的高端定位，也就只能靠這種燒錢的超級服務了。
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強服務輕產品的代價
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所以如今蔚來的巨虧，很大程度上是它自己當初的定位所致。雖然現在在純電動車領域，自主品牌（包括新勢力）和國外大廠已經處於同一水平線上競爭，但一個品牌要走高端化，是要經歷一段很長很痛苦的過程的。
君不見掙扎了20多年的奇瑞，至今無法高端化，搞了20年的吉利，也只是憑藉著沃爾沃才誕生出了領克，長城也吃了10多年的苦，才憋出來了WEY。傳統車企如此，新勢力也跑不掉的。因此從某種意義上說，蔚來如今走的路，並不是真正的走高端化的捷徑，該承受的痛苦還是要承受的。與其如此，還不如像威馬小鵬一樣，一開始就走親民路線，等口碑聲譽都上來了，再慢慢高端化。
高端化，是一個過程，要腳踏實地，不可一蹴而就。就像造了10年手機的小米，至今也無力高端化一樣。