本報記者 陳燕南 北京報道
「作為主機廠，最想要把產品、技術、原理、優勢真正有效地傳遞給消費者，所以一定要發揮主機廠在產品和技術方面的解讀權和傳播能力。今年的汽車市場競爭壓力很大，尤其合資車企的感受更加強烈。面對新能源的快速發展，傳統燃油車受到不小的衝擊，合資車企正面臨著汽車大變局的挑戰。」
12月14日上午，在由中國經營報社主辦的2023中國汽車產業高質量發展論壇上，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長趙東如是分享了一汽豐田今年在企業進階層面所做的踐行和努力。
針對行業內的種種挑戰，趙東表示：「對於企業來講，我覺得需要不斷推出新產品，傳播新技術。但核心還是要為品牌賦能，由價格戰向價值戰轉變，真正把企業的核心價值創造出來，這也是企業能夠脫離怪圈的唯一出路。」
「2024年汽車市場大概微增3%」
中汽協數據顯示，1—11月，新能源汽車產銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，市場占有率達到30.8%，有分析認為，新能源增勢迅猛，將成為未來車市增長的主旋律。
「展望2024年整個汽車大市場，我們判斷大概微增長3%。傳統燃油車市場可能會下降10%左右。新能源車市場還會繼續增長，尤其是SUV這一細分市場可能會有一個較大的增量。」趙東表示。
事實上，油電動力轉換之間，必然會帶來市場的強烈震盪。「今年價格戰確實打得激烈，對於豐田來講，我們也不可避免受到衝擊。儘管今年各車企都格外努力，但確實利潤跟以往相比受到較大影響。就我自己而言，在11月份的時候接到了不少各品牌的銷售顧問電話，詢問是否有興趣購車，這其實體現了行業內普遍的焦慮情緒。」趙東表示。
據了解，進入12月，價格戰再度升級。據不完全統計，12月以來，近20多家車企先後開啟降價促銷活動。這其中，不僅包括新勢力代表，還有合資品牌，更有國有車企紛紛加入戰局。
對此，趙東表示：「未來價格戰可能還會持續，競爭也會比今年更強，我們也會推出更多有競爭力的產品。比如在明年推出像全新普拉多、全新皇冠這樣的產品，現有車型也會進行更新換代，同時把有優勢的混動技術以及電動化的技術呈現給消費者。我覺得價格戰是市場競爭的結果，真正能夠給客戶提供更好的價值才是企業真正的出路。」
「未來將強化產品和用戶思維」
趙東說：「對於用戶來說，市面上有很多的選擇，不同的車型、不同的技術路線、不同的口碑以及聲音等都讓用戶的選擇變得更加困難。對於一汽豐田而言，未來應更加強化產品思維及用戶思維，賦能經銷商做好終端銷售工作。在新能源方面，我們推出了bZ3這樣的新產品，獲得了不錯的反響。同時在傳統燃油車市場，我們也繼續秉持和發揮著豐田一直以來的優勢，例如全球第一的銷冠車型——榮放、卡羅拉，及新推出的格瑞維亞，都一如既往地在市場上有著較好表現。除此之外，在激烈的競爭市場中，最關鍵的還是要滿足客戶需求，我們需要提升技術，保持前列，並且讓用戶了解品牌在技術方面的優勢。」
據了解，此前，一汽豐田發布全新技術主張——「IT'S TiME此刻，智未來」，及以第五代智能電混雙擎、T-Pilot智能駕駛輔助系統、Toyota Connect智能互聯、Toyota Space智能座艙為核心的全新智能化「4T」技術。
在談到技術路線問題時，趙東表示，豐田還是遵循多種路線的發展方式，不僅在傳統燃油車上面，還有智能電混雙擎，智能插電以及氫能，都是為了實現零碳的可持續發展。
另外，一汽豐田在整個數字化方面也做足了準備。「從拉新，到後續對潛客的培育、內容推送、活動激活，包括各種線上、線下的溝通，都是為了讓消費者更加準確地了解到豐田的品牌理念，通過直接的方式以及其他客戶的口碑來印證，再加上專業媒體在專業領域的第三方解讀，我認為這種立體性的方式，能夠形成一種傳播閉環，排除掉很多客戶在選擇方面的干擾。希望消費者能夠真正看到廠家如何解讀產品，像《中國經營報》這樣的專業媒體如何解讀產品，看看真正車主的體驗是怎樣的，我希望用戶因為看到我們的產品以及服務而選擇我們。」趙東表示。
值得注意的是，2023年是一汽豐田汽車有限公司成立的第20個年頭，回顧一汽豐田走過的20年，這家中日合資的汽車企業在中國市場經歷了從引進到自主、從傳統到新能源的轉型升級，為中國用戶提供了高品質、高可靠性、高耐久性的產品和服務，贏得了超過千萬用戶的信賴和口碑。
（編輯：張碩校對：顏京寧）