[ 今年以來，深圳跨境電商進出口額繼續以兩位數增長，總額占到全國的五分之一左右。勞動密集型產品是跨境電商的主力產品，今年前5個月，深圳出口勞密產品1586.2億元，增長82.6%。 ]
[ 今年前5個月，深圳市進出口1.81萬億元人民幣，同比增長34.3%。 ]
來自深圳海關的最新統計數據顯示，今年前5個月，深圳港進出口貨櫃吞吐量超1160萬標箱，同比增長14.6%。而去年同期這項數據為1091萬標箱，同比減少7.4%；去年全年為2988萬標箱，同比減少0.52%。
深圳港的表現在國內主要海港中名列前茅。公開數據顯示，今年前5個月，寧波舟山港完成貨櫃吞吐量1580.31萬標箱，同比增長9.25%；廣州港完成1063.88萬標箱，同比增長5.8%；天津港完成958萬標準箱，同比增長5.1%；山東全省沿海港口完成1847.7萬標箱，同比增長10.7%。依託西部陸海新通道，北部灣港貨櫃吞吐量同比增長19.11%，但總量較少，為351.3萬標箱。
深圳港為何能在短時間內一改頹勢，貨櫃吞吐量實現兩位數猛增？第一財經記者採訪發現，深圳外貿整體勁增、港口服務效率提高、出口貨源地大為拓寬，是促成這一結果的主要原因。
與外貿高增長互為因果
作為國內數一數二的外貿大市，今年以來深圳外貿增長強勁，是深圳港貨櫃吞吐量大增的直接原因，二者也互為因果。
海關數據顯示，今年前5個月，深圳市進出口額達1.81萬億元人民幣，同比增長34.3%。深圳出口產品「老三樣」與「新三樣」齊頭並進，前5個月出口手機、電腦、家用電器等商品合計1422.9億元，增長20%，出口電動汽車95.8億元，增長30.7%。記者從比亞迪公司獲悉，今年以來，由於南美市場新能源汽車訂單量持續上升，滾裝船運力已無法滿足出口需求，部分出口改走貨櫃形式。
此外，跨境電商火爆也帶來大量貨櫃運輸需求。深圳是全國率先啟動跨境電商陽光化試點的跨境電商綜合試驗區，聚集跨境電商出口企業超過15萬家，2023年跨境電商進出口額達3265.3億元，同比增長74.4%。今年以來，深圳跨境電商進出口額繼續以兩位數增長，總額占到全國的五分之一左右。勞動密集型產品是跨境電商的主力產品，今年前5個月，深圳出口勞密產品1586.2億元，增長82.6%。
大灣區組合港帶來豐富貨源
近日， 滿載出口貨物的「暢遠78」貨櫃駁船，從佛山北滘港駛向位於深圳東部的深圳港鹽田港區，隨後搭乘國際航線貨櫃班輪出口海外。這標誌著「佛山北滘-深圳鹽田」組合港航線正式開通。
作為全球最大的貨櫃碼頭之一，鹽田港擁有20個大型貨櫃深水泊位和粵港澳大灣區內唯一可實現20萬噸級船舶全天候、雙向通航的天然航道。鹽田國際貨櫃碼頭每周有近百條航線通達全球，其中超六成是歐美航線。貨物從鹽田港出海，最快12.5天可到達美西，22天可到達歐洲。
北滘港是佛山家電產品的主要出口港，年吞吐量約60萬個貨櫃。在組合港模式下，北滘港和鹽田港區能夠實現港口間信息互聯互通、海關監管互認，貨物出口只需一次報關、一次查驗、一次放行，通關時間從原先的7～10天縮短到3～5天。
鹽田港區作為粵港澳大灣區國際航運樞紐港，迄今已開通13個粵港澳大灣區組合港，不僅為深圳港帶來了豐富的貨源，也有力催化了粵港澳大灣區港口群的規模化效應。
服務觸角延伸至西南腹地
除了粵港澳大灣區，深圳港的「勢力範圍」還遠拓至西南地區。近日，鹽田國際渝深海鐵聯運圖定班列首發成功。該班列從重慶駛出，2天即抵達深圳，成為西南地區商品出口的又一可選通道。
渝深海鐵聯運圖定班列成功開行後，西南地區貨物除了可直接由深圳鹽田港區出口外，還可通過駁船中轉至香港葵青港區再運往出口目的地。香港葵青港區航線以亞洲、南美洲市場為主，同深圳鹽田港區具有高度互補性，兩港區之間的駁船服務已運營30餘年。
鹽田國際貨櫃碼頭提供的數據顯示，自2019年至2023年，深圳鹽田港區海鐵聯運貨運量已連續5年實現兩位數增長，2023年海鐵聯運運量再創歷史新高。截至目前，鹽田國際已開通14個海鐵聯運內陸港，線路增加至31條；開通13個駁船組合港、17條駁船支線，服務覆蓋大灣區、華中、西南等重要經濟區域。
內外貿同船降本增效
今年4月9日，從中山小欖港出發的「中航938」號貨櫃船抵達深圳港旗下大鏟灣港，標誌著大鏟灣港內外貿貨櫃同船運輸業務正式開通。
內外貿貨櫃貨物同船運輸，是指承運海關轉關監管貨物的境內船舶，同時承運已向海關辦理轉關手續的進出口貨櫃貨物和非海關監管的國內貿易貨櫃貨物。通過內外貿貨櫃同船運輸，船公司可以整合目的地一致的內外貿貨物，同船配載，提高艙位利用率，降低運營成本，進出口企業也可以就近辦理報關、查驗、放行等手續。
大鏟灣港是位於深圳西部的多個港口之一，北接東莞，西望中山。有了內外貿貨櫃同船運輸模式，大鏟灣碼頭公司可與其他港口形成港區聯動，有效利用外地港口的航線，降低水運物流成本，進而吸引更多進出口貨源選擇經由大鏟灣港運輸。