本月23日，中國第34批護航編隊起航，赴亞丁灣索馬利亞海域，接替第33批護航編隊執行護航任務。11年來，中國護航編隊30餘批次100餘艘艦艇，從中國大陸起航，經過西沙、南沙、馬六甲海峽，橫跨印度洋，至亞丁灣索馬利亞海域執行護航任務，護送中外船隻共計6700餘次，確保編隊和被保護船隻萬無一失，展示出的專業水準和大國擔當贏得了全世界的尊重。
在護航編隊執行任務的過程中，如果遇到海盜，通常只是將其驅離，卻從未將其當場擊斃。2008年以來，索馬利亞海盜問題受到國際廣泛關注，除了中國外，世界多國都在亞丁灣海域展開了大規模的反海盜行動，但卻收效甚微。時至今日，海盜依然十分猖獗。這是為何呢？
不射殺索馬利亞海盜，似乎是各國護航編隊間不成文的規矩。這其中既有地理因素和國情因素，也有國際因素和利益因素，相互關係盤根錯節。
從地理上來看，索馬利亞海域航道狹窄，戰略地位重要，通過蘇伊士運河的大多數商船都要經過亞丁灣，得天獨厚的地理條件成為滋生海盜的理想之地；從國情來看，索馬利亞1991年以來就一直戰亂不斷，內戰造成了嚴重的動盪和貧困。2012年，索馬利亞難民人數就已經超過110萬，此後以每月上升2萬的速度增加。而海盜就成為當地人趨之若鶩的暴利行業，他們為了生存，不惜鋌而走險劫持來往船隻，獲得不義之財後反而用來資助內戰，形成惡性循環。
除了走投無路的難民外，一些被打殘的軍閥、好戰的武裝分子以及周邊國家的閒散人員也都加入海盜行業。在巨大的利益驅動下，他們不惜以命相搏。據了解，海盜每劫持一艘船，平均可獲200萬美金左右，有些海盜只要成功劫持一次，便可瞬間暴富，遠離貧困。這正如馬克思所說：當利潤達到100%的時候，他們敢於踐踏人間的一切法律；當利潤達到300%的時候，他們敢於冒絞刑的危險。2012年後，索馬利亞沿海平均每四天就會有一艘船遭到劫持，猖獗程度可見一斑。
國際方面，雖然世界各國都派出軍艦參與反海盜行動，但國家之間的相互博弈和錯綜複雜的利益之爭，造成國際間聯合打擊海盜的效果收效甚微，甚至出現了越打越多的尷尬局面。再加上國際船東對海盜的縱容，使得海盜營生已經發展為成熟的「產業鏈」，為海盜提供資源、後勤、情報等的人數遠遠高于海盜人數。
索馬利亞海盜不同於傳統的海盜，他們裝備先進，各種重型武器和GPS、衛星通信等現代化設備應有盡有，這些因素助長了索馬利亞海盜的囂張氣焰。
俗話說，盜亦有道。索馬利亞海盜雖然搶劫，好在比較「守規矩」，不怎麼殺人，也很少有虐待和撕票，只要交了贖金就放人，並且不會動船上的貨物，相對來說算是「守信用」。也正是如此，各國海軍護航編隊似乎找不到擊斃他們的理由，再加上許多國家為了避免國際合作間的法律麻煩和道義問題，一般不會擊斃他們，更多的只是驅散，這也成為海盜打擊效果不好的另一個原因之一。