年關將至，大環境下歡慶的氛圍已經緩緩升騰，國產第一艘航母山服役後的激動、新鮮的心情還沒有緩過來，對於我國國產航發而言，恰似迎來了兩項機遇。
眾所周知，航空發動機是衡量一個國家的「大國製造」和「智造」的關鍵衡量要素，它的整個體系幾乎觸及各處分類，對於技術難度要求之高、工藝水準之強、資金投入之大、人才隊伍之廣等，可以稱得上是全方位、多層次的要求。
但是，正視航發這個問題之後，我們會發現，中國航發技術在世界的軍事格局中，並未占據著舉足輕重的作用。試看，美國、俄羅斯、法德（歐洲航發主要代表），日本以及看似沒落的烏克蘭，幾乎霸占著世界航發實力排行榜。
通過軍事利益格局割據會發現，美國為首的「北約組織」，將歐美從某種程度栓在一起，期間的一些技術存在著可控範圍內的「分享」，日本則是在上個世紀依託於成為美國的「製造工廠」，進而除了完善基礎工業設施建設外，還培養了一大批航空技術人才。
從上述分析的例證來看，我國航發發展的優勢途徑只剩下兩點：不計任何成本的獨立研發新一代航空發動機（區別於傳統航發）和巧借「外力」技術縮短研發周期。到這裡，想必大家已然明白大喵所說的，國產航發迎來了兩項機遇的緣由了。
據環球網12月中旬報道稱，烏克蘭馬達西奇航發公司已經被中國企業收購超過半數的股份，並且中國企業還承諾將在兩年內投資2.5億美元，支持烏克蘭馬達西奇航發公司的研發製造。
需要了解的是，馬達西奇是烏克蘭唯一一家航空發動機工廠，在這裡大喵稍微補充一點的是，烏克蘭的航發實力是依靠當年「繼承」蘇聯的大部分工業資產獲得的。但是，由於資金一直是「勒緊的狗鏈子」，讓烏克蘭經濟不堪重負，從而導致這家公司瀕臨倒閉；可是，烏克蘭出色的航發工程師一直都在，所以馬達西奇公司一直被稱為世界航發「動力沙皇」，其吸引力可見一斑。
關於這一步中烏合作，其未來發展趨勢已經是顯而易見的，資金對於技術的相互補足，各取所需，互利共贏。這樣一來，我國航發藉助「外力」助力國產航發，其結果必然後縮短研發周期，這就是第一項機遇。
大喵此前寫文總結道，衡量常規航發的實力的三大要素是：其一、航發的推力是否足夠大；其二、在消耗同等燃料的基礎上，所作的功是否足夠多；其三、航發的使用壽命是否足夠長。那麼，用歸因理論來探究的話，那就是衡量材料的高耐用度以及生產工藝的精度。
曾有軍事愛好者疑問稱，我國的航天火箭發動機技術如此之強，難度就不能將其技術遷移運用大航發上面嗎？實際上，還真不能。火箭發動機技術對比航空發動機技術，著實「矮了一截」。因為，航空發動機除了對動力極高要求外，還對「使用頻次、時長」等因素，都有著考量。也就是說，如何將優勢進行互補，資金和技術整合，工藝和材料科學結合，理論和實驗操作融合才是重點。
梳理一下我國航發的發展節點不難發現，太行WS-10系列大推力渦扇發動機借鑑俄羅斯AL-31F系列研發改進；泰山WS-13中推渦扇發動機、峨眉WS-15大推力小涵道比矢量渦扇發動機、WS-20大推力大涵道比渦扇發動機等，都是我國下極大成本進行獨立自主進行研發。
這也恰恰應證了，在常規航發的研製道路上，美俄是走在我國前列的。那麼，要想實現「超越」，必須在新領域新技術方面，獲得領先地位。而這，恰恰就是大喵要說的第二項機遇。
近些年來，超燃衝壓發動機這個類目逐漸開始在軍事圈裡頻頻出現，其特點也讓觀察人士評論稱，其是第六代戰機以及高超音速發動機的絕佳選擇。需要指出的是，超燃衝壓發動機與傳統發動機有著相當區別，因其不需要攜帶氧化劑，可在高速飛行中獲氧，發動機自身的重量降低，進而產生更大推力，航速也將因此提升。
論其特點，目前液氫燃料超燃衝壓發動機是各國研發的一個重點，據悉在理論試驗中飛行速度可高達25馬赫，由此可見其非比尋常。而我國從高超音速推進風洞建成，到世界上首台航空煤油超燃衝壓發動機誕生，再到凌雲二號臨近空間平台超燃發動機的研發，這一步步光輝的腳印證明，中國在超燃衝壓發動機領域已經是走在全球前列。特別是，我國王振國院士針對寬範圍發動機研發，提出的全新獨創的多凹腔方案，讓我國在超燃發動機研發方面，定力和信心又堅定了，已經箭在弦上了。
大喵想說的是，在當下國際的背景下，我國完全有資金、人才隊伍以及持之以恆的決心，只要把握住時代的發展機遇，中國航發變大變強，與美俄比肩甚至超越，這都是可以預見的。