第一車混凝土在泵送時，由於混凝土本身的粘聚性，會使得混凝土中水泥和水所形成的凝膠材料，黏貼在泵管的管道內壁，從而影響混凝土的質量，同時也會讓混凝土在泵管內所受阻力更大，影響施工效率，有的時候還會引發堵管問題。
所以，傳統的解決方法是，在泵車進行正式泵送混凝土作業之前，需要1-2方與所泵送混凝土相同凝膠比的砂漿來潤管，以此來減少泵管內壁對於混凝土的阻力，提高泵送效率。
不過，對於使用砂漿來潤管的做法，雖然行業內都在採用這種方法，但是弊端也不少。
首先是成本的問題，按照現在原材料的價格來說，1方砂漿少說也要幾百塊，如果頻繁的變換施工場地，使用成本勢必會增加。對於各位精打細算的老闆來說，是不是很不想看到這樣的問題。
其次，大部分時候，砂漿的運輸並不是單獨進行的，很多時候是跟著混凝土一起運輸到施工現場。攪拌站的做法是，假如攪拌車是9方的攪拌罐，只打8方的混凝土，留下1方用來裝砂漿，並且這還要求攪拌車在運輸過程中不能轉罐，這會導致混凝土和砂漿混合到一起，影響混凝土的質量。不過，即便是攪拌車不轉動攪拌罐，也會導致大量的砂漿跟混凝土混合，導致第一車混凝土的強度不達標，對於工程質量當然也會有一定的影響。如果是單獨運輸砂漿，又會導致運輸成本增加。
因此，對於用砂漿來潤管的做法，雖然解決了泵管的問題，但是留下了很多的後遺症，而潤管劑的出現就很好地解決了以上這些問題。
什麼是潤管劑？
泵車所用的潤管劑主要成分為聚丙烯醯胺，它是由丙烯醯胺單體聚合而成的水溶性線性高分子聚合物，通常為白色粉狀固體，常溫下能夠快速溶解於水中形成黏稠狀液體。由於聚丙烯醯胺結構單元中含有醯胺基、易形成氫鍵、使其具有良好的水溶性和很高的化學活性，易通過接枝或交聯得到支鏈或網狀結構，具有極強的絮凝作用。
在其濃度較高時，溶液中存在大量的鏈一連結觸點，使得聚丙烯醯胺溶液呈凝膠狀，這種凝膠狀液體是由無數微型陰離子組成的潤滑薄膜，可以用來潤滑泵管內壁，有效降低管壁對混凝土阻力的50%-70%以上，相比較傳統砂漿，潤管效果更好。
使用潤管劑有哪些好處？
潤管劑可以替代砂漿用來潤管，並且在使用成本和方法上，比砂漿更加的省錢、省力、環保。
首先，各位泵車老闆最關心的當然是使用成本的問題，潤管劑用起來到底貴不貴？
簡單來說，之前使用砂漿要花費幾百塊錢才能辦到的事情，使用潤管劑只要幾塊錢就能給你完美的解決，使用成本降低的不是一星半點。目前聚丙烯醯胺的市場批發價大概是10000-12000元/噸，而一台60米以下的泵車，只需要使用200-300g的聚丙烯醯胺再加30Kg的水，就能達到很好的潤管效果，算下來，也就不到3塊錢的樣子。當然潤管劑裡面還有其它的成分，實際的使用成本還要更低。
其次，在使用方法上，潤管劑在使用之前只需要加入到清水中，然後攪拌均勻即可，也不需要運輸，降低了砂漿的運輸成本。對於泵車來說，在第一車料到來之前提前潤管，攪拌車一到就能立即打料，也能提高施工效率。
可能很多人對於潤管劑的疑慮在於其是否有腐蝕性，在這裡可以很明確地告訴大家，聚丙烯醯胺的平均分子量從數千到數百萬以上沿鍵狀分子有若干官能基團，在水中可大部分電離，屬於高分子電解質。根據它可離解基團的特性分為陰離子型（如–COOH,–SO3H,–OSO3H等）陽離子型（如–NH3OH,–NH2OH,-CONH3OH)和非離子型，易溶於水，幾乎不溶於苯，乙醚、酯類、丙酮等一般有機溶劑，其水溶液幾近透明的粘稠液體，屬非危險品，無毒、無腐蝕性。
所以，你不用擔心潤管劑會腐蝕泵管，同樣的，施工方也不用擔心自己的鋼筋混凝土受到腐蝕，影響工程質量。
同時，根據相關的研究數據表明，混凝土中加入了潤管劑之後，對於混凝土的緩凝效果明顯，隨著加入的量越多，緩凝效果越好。而且對於混凝土28d的強度影響也很大，隨著摻量的增大強度逐漸提高。
所以，潤管劑對比砂漿，可以說各方面優勢明顯，現在都在提倡節能環保，潤管劑就是砂漿很好的替代品。
潤管劑使用方法
首先關閉泵車料斗的卸料門，在料斗內加入適量的清水，將潤管劑倒入清水中，然後用木棍將其攪拌至呈透明的膠狀體即可，接下來打開泵送，等到料斗中的潤管劑全部進入砼缸和泵管之後，則可以開始往料斗裡面放混凝土，打開泵送，在混凝土的推動下，其形成的凝膠沿著泵管流動，當末端軟管有潤管劑流出，潤管過程完成。
需要注意的是，泵管的長度越長，潤管劑的用量越多，同時在將潤管劑融入到水中的時候，可以增加攪拌的時間，讓其黏稠度更高一點，潤管效果也會更好。
更多原創文章，請關注「砼行機械」，文章經第三方維權機構認證，未經允許，請勿轉載，感謝！