節能減排是當下最熱門的話題之一，而重型柴油車一直是尾氣污染物排放「大戶」，有研究數據顯示，一輛重型柴油車PM2.5一次排放物相當於40輛小轎車，氮氧化物排放相當於20輛小轎車。
但是，城市建設以及各種工程施工，都離不開各種各樣的重型柴油工程車輛，比如攪拌車、泵車等等，它們一般都是以柴油作為動力源來工作。在其工作的過程中，不僅發出了很大的噪音，同時也會向空氣中排放大量的有害物質，造成城市空氣品質下降。而現在急需找到一種全新的工作方式，來減少污染或者是零排放。
義大利知名的混凝土機械製造商CIFA和依維柯開發了一款插電式混合動力攪拌車，這台攪拌車的攪拌筒改由電機驅動，配備了鋰離子電池組為電機提供電能，車輛在行駛過程中還可以使用動能回收功能為電池充電，比傳統攪拌車節能30％以上，並且還能減少污染物的排放。並且能夠保證電池充滿一次電，可以連續工作十幾個小時以上。
所以，插電式混合動力的攪拌車成為了一種發展趨勢，底盤部分仍然採用柴油動力系統驅動。但是，對於攪拌罐來說，則是採用電驅動，這是一種合理的搭配。
可能有人會說，難道用電驅動就沒有污染了嗎？電是如何得來的？想必很多地方還在使用煤電，用煤來發電，這個過程本身就存在大量的污染物和溫室氣體的排放。不過，相比較柴油燃燒所產生的污染物來說，現在的煤電還是能夠達到很嚴苛的排放標準，因此，減少重型柴油車的油耗，就是在降低排放。
不光是CIFA，全球知名的工程機械製造商利勃海爾也在尋求這一領域的技術突破，其旗下的ETM905電動攪拌罐，採用了一種更新穎的方式來驅動攪拌罐。
除了上面CIFA插電式混合動力攪拌車所使用的鋰離子電池，為攪拌罐的電機提供電能之外，發動機還配備了一個發電機，通過發動機帶動發電機發電來供給攪拌罐的驅動電機使用，並且還可以把多餘的電能存儲在電池中，解決了純電驅動過程中，續航焦慮問題，即便是電池沒電了，只要發動機能夠轉動，攪拌罐依然可以繼續工作，對於工作性質比較特殊的攪拌車來說，提供了第二保障。
除此之外，利勃海爾還推出了ETM1004電動攪拌挂車，它的工作方式其實跟上面的ETM905是一樣的，只不過攪拌車整體採用了拖掛的結構，使用起來會更加方便一些。前面的牽引車可以在攪拌罐卸料的時候，再去拉另外一個攪拌罐，大大提高了工作效率。
除了發電機直接給驅動電機供電之外，攪拌車也提供了充電接口，直接給電池充電，電池充滿了電之後，能夠維持攪拌罐的轉動不需要依靠底盤發動機的柴油消耗，並且在攪拌車達到工地之後，直接停機熄火，攪拌罐依靠電池供電繼續轉動工作。
隨著排放標準越來越嚴苛，這種全新的供能工作方式肯定會是之後發展趨勢，利勃海爾這套系統解決了攪拌車在施工時噪音，並且能夠讓攪拌車達到嚴苛的排放需求，同時，與傳統的插電式混合動力系統比較，也沒有純電動車的續航焦慮，一舉兩得，不失為一個好的方法，你覺得呢？
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