前些天，我們剛剛盤點完2020年1月份的綜合銷量排名，隨著各大廠家不斷推陳出新，市場優勝劣汰也愈加明顯。比較有意思的是，某些以前長居榜單前十的車型，卻意外消失不見了，究竟是什麼原因讓「神車」風光不再？
寶駿510
曾最高月銷5.8萬輛（2018-1，排在SUV榜第2）
2020年1月銷量：5148輛（排在SUV榜第49）
所謂神車專業戶的寶駿，每台神車壽命僅為兩年左右的銷售現狀，是其快消式運營的直接惡果。以寶駿510為例，其切入市場時間不算早，卻以簡單粗暴的低價戰略「後來者居上」。隨著市場大盤在落，很明顯寶駿510落的速度更快。
為何寶駿510沒有挽回消費者拋棄他的信心？廉價絕對是逃不過的話題，市場大盤在落，不代表產品力可以廉價低端，當吉利、長城、奇瑞、上汽以及廣汽等產品紛紛出擊，拿出品質更好、安全性更高的產品，開始搶占入門級低端市場時，品牌定位本就低端的寶駿510在競品的爭奪戰中成為了第一個犧牲品。
現階段越來越多的產品開始步入低價市場，奇瑞的捷途、吉利的遠景系列以及長安、一汽等企業都開始布局6-8萬級市場，此前入手寶駿的消費者被價格所吸引，也能被競品的低價所吸引，最讓人難受的是競品還有著更大的尺寸、更好的配置以及更出色的安全性，沒有明顯價格優勢的寶駿510不再受到歡迎。
吉利 帝豪GS
曾最高月銷2.5萬輛（2018-7，排在SUV榜第2）
2020年1月銷量：10292輛（排在SUV榜第27）
面對「遇冷」國內車市，就連自主「一哥」吉利汽車也是在所難免。拋開吉利汽車其他產品車型的銷量不說，重點分析一下吉利汽車的當家花旦產品帝豪系列，眾所周知，帝豪作為吉利汽車的銷量頂樑柱產品之一，在其基礎上衍生了帝豪GL和帝豪GS車型，即我們常說的產品延續性。
產品延續性對一個車企來說是很重要的，就像本田雅閣從第一代到第十代，豐田凱美瑞從第一代到到八代等，都是產品延續性的表現，因其產品延續性才有了消費者對其深度的認知和鍾情，可以說，帝豪也為其他自主品牌上了一課。
但不容樂觀的是，帝豪系列產品已經連續數月出現同比下滑，其中又以帝豪GS最為明顯，相比前期的月銷過2萬，如今被踢出了SUV榜前20，萎靡態勢十分嚴重。究其原因，首先是競爭對手的衝擊，為了爭搶市場份額，合資車不斷實行降價來打壓自主品牌，其次是吉利汽車產品之間的內鬥，就像帝豪GS和遠景S1，在一定程度上形成內耗，導致帝豪系列的銷量下滑。
別克 昂科威
曾最高月銷3.2萬輛（2016-10，排在SUV榜第3）
2020年1月銷量：12894輛（排在SUV榜第15）
月銷超3萬、神車終結者、上市即巔峰……這一系列的描述都指向了——別克昂科威。自昂科威上市以來，其表現用」猛烈「來形容再適合不過了。然而好景不長，上汽通用家族自去年起迎來了銷量滑鐵盧，昂科威自然未能倖免。
銷量下跌，與早前的「斷軸門」事件不無關係。雖然上汽通用在2018年9月發布公告，召回旗下72.37萬輛昂科威，但從事件出現，到持續發酵，再到最後宣布召回，車主和潛在消費者對於別克品牌的信賴，不可避免地受到影響。
此外，推出時間較長、競品數量愈發增多等，也是昂科威遭遇大幅受挫的主要因素，去年僅取得13.3萬輛成績。要知道2017年昂科威的銷量曾高達23.6萬輛，一度排在SUV榜第3，風頭可謂一時無兩。由此不難看出，如今昂科威的「跌落神壇」，一定程度上是別克品牌銷量以及統治力滑坡的縮影所在。
寫在最後
俗話說，風水輪流轉。就像前面提到的車型，它們從榜單的消失，很大程度上與市場競爭相關。當然，打鐵還需自身硬，如何時刻保持自身的競爭力，才是直面競爭的最好方式。