「如果說猛龍面臨挑戰的話，最大可能來自供應能力。」
哈弗猛龍上市之前，哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱略微透露了一些「苦惱」。其實，這也不是一種凡爾賽，他的「苦惱」來自於一些數據。
哈弗猛龍在公布售價後，車型的預訂量已經達到了30000台，可以說是一台現象級產品。「預售訂單破30000台，大定訂單累計破10000台。儘管15萬-20萬元SUV市場競爭白熱化，但哈弗猛龍憑藉新能源越野SUV的定位開闢了屬於自己的小藍海。」
喬心昱對猛龍這款車型的預判點，在於增量取決於產能，這個車進來之後有可能打擊面會比較大。猛龍是哈弗龍序列第二款車型，上市後將與首款車型梟龍在新能源市場中形成合力，分別在越野 SUV 與城市 SUV 兩個賽道並肩作戰。
可以說，自從哈弗梟龍MAX拉開哈弗新能源進階升級的新序幕後，哈弗的變革勢頭一直很兇麼。此次，猛龍以16.58萬-18.38萬元的售價，成為20萬元級唯一「帶電帶T帶鎖」的方盒子之王，意味著哈弗正在引領新能源越野SUV進入全民時代。
作為長城汽車主力軍哈弗品牌的轉型之作，哈弗龍序列是長城汽車打好新能源翻身仗的關鍵。而如果說梟龍系列負責新能源城市 SUV 的銷量提振，那麼猛龍承擔的就是新能源越野 SUV 的市場攻占任務。
「猛龍的銷量目標可以參考坦克 300。」
目前，坦克 300 的市場表現月銷穩定在 8,000 輛左右。之所以有此自信，也來源於猛龍的定位，在哈弗品牌的「舒適區」。正如喬心昱所言，「沒人比哈弗更懂越野了。」
這話一點也不虛。作為專業SUV品牌，哈弗連續11年獲得中國品牌冠軍輝煌戰績至今無人能及。從城市SUV哈弗H6，到哈弗大狗，在不同的歷史時期，哈弗都能為消費者提供更具吸引力的產品。
哈弗猛龍的到來，也是如此。
看到趨勢，然後掌握趨勢
目前，硬派越野市場需求旺盛起來。
各大車企上市了不少外表剛猛的「方盒子「車型。包括奇瑞探索06，捷途旅行者、哈弗猛龍，再到價格更高的全新BJ40、坦克400、方程豹豹5等在內，算下來不下十款產品。
" 我們在這個市場裡面更希望百家爭鳴，我們需要一群人一起來做，大家一起把市場做好，找到中國 SUV 市場新的一個增長點。"
喬心昱希望，猛龍能像七八年前哈弗 H6 高舉大旗向外資品牌 SUV 發起衝鋒，在方盒子車百家爭鳴、符合市場趨勢的時候，希望哈弗猛龍能夠扛起第二個大旗，再次向外資品牌發起進攻。
不過，扛旗比非易事。市場越來越卷，產品各有千秋。但是目前在20萬元級市場，「帶電、帶T、帶鎖」的「方盒子」越野SUV，只有猛龍一個。這是機會，也是訂單突破30000張的底氣。
另一個底氣，來自於哈弗猛龍的產品力。
哈弗猛龍上市發布會的主題是 " 猛龍過江 "，這個詞語一般會想到李小龍首個自編自導自演的電影，而同樣來自《猛龍過江》裡面的 " 表里如一、腰馬合一 " 兩個詞，生動而簡潔地概括了猛龍的特點。
這兩個字，也是為何猛龍能夠脫穎而出的根本所在：除了要有硬派越野的造型，更要擁有 " 方盒子 " 的內核，即在性能動力上有可取之處。
" 腰馬合一 " 指的是，腰的力量和腿的力量形成合力。「猛龍這款車的賣點，我稱之為『三合一』」，喬心昱指出，三合一便是 "Hi4+ 新能源 + 智能 " 三位一體形成的合力，這使得猛龍不僅具備澎湃的越野動力，還兼具經濟和智能的優勢。
得益於長城33年的造車積澱、13年底盤調校積累，也為猛龍提供了強有力的支持。盤調校在保持基礎操穩平順性的前提下，兼顧車型越野屬性。咖啡智能座艙系統+咖啡智能駕駛系統，則為猛龍用戶提供最前沿的智能用車體驗。
從公布的產品信息來看，哈弗猛龍集 "Hi4+ 新能源 + 智能 " 於一體，搭載 1.5T 發動機、Hi4 電四驅插混系統、後橋差速鎖的組合，在 30 萬以內的 SUV 市場中是「表里如一」的存在。
「猛龍沒有帶大梁，因此更偏向於輕越野、偏向於城市。」
猛龍多達9種不同的動力分配模式能夠兼顧起步、巡航、爬坡等多種不同道路情況和各種不同的駕駛模式、習慣，全鏈條、全工況地發揮Hi4的電驅化、智能動力分配的優勢——這也就是真正的能夠實現四驅的體驗、兩驅的價格；四驅的性能、兩驅的能耗。
「哈弗猛龍如同影視劇里的功夫明星，表里如一，沒有花架子，只有真功夫。」喬心昱表示，猛龍將硬派越野的標準拔到了難以企及的高度。猛龍上市當天，哈弗斬獲全球用戶突破900萬的新里程碑。
" 我們比較意外的是現在 145 公里的版本訂單占到 85%，說明對於這種車用戶更傾向於大的電池。"喬心昱認為，未來在 15-17 萬元的 SUV 期間將有兩個趨勢，一個是大電池趨勢，一個是高級的智駕技術下探到此區間的趨勢。
哈弗猛龍就是具備 145 公里續航版本的版本，高於業內普遍的 100 公里續航，又搭載了 11 個智能傳感器，支持 L2 級輔助駕駛功能。
看到趨勢，掌握趨勢，先發制人，哈弗很會。
過去踩過的坑，不要再踩了
隨著猛龍的良好開局，哈弗的下一步要做的事情還有很多。
喬心昱在思考一個問題，目前15-17 萬元的市場是比亞迪在過去兩年里搶到的領域，即升級體驗但不升級成本的置換需求，" 現在我們來了之後，何嘗不能做到同樣的事兒？"
他對市場的局面進行了一些分析。目前15-20萬元SUV是20萬級市場的主戰場，正在積極探索新能源轉型。13-15萬元市場是由「半新能源，半燃油車」共同組成，包括了2.0T燃油高配SUV+入門新能源SUV。10-13萬元市場，基本是燃油車的天下，哈弗H6和大狗燃油版都是在此價格區間。
從他的分析里，能夠捕捉到哈弗的市場敏銳度。目前哈弗的產品序列已經變得很清晰。主攻燃油的 H 序列、主攻輕越野的狗序列都已經占位比較堅挺，目前哈弗品牌銷量穩步上升。
喬心昱坦言，單從銷量角度來講，哈弗的新能源滲透率並不高，比行業要低很多。但在猛龍 + 梟龍系列形成合力後，就能把哈弗新能源序列做大做強。
不過，喬心昱並不諱言哈弗發展過程中所踩過的坑。「新能源還在打基礎」，開花結果的時候還沒有到。「先把新能源的渠道建起來，先把產品布局做好，先把新的產品序列做好，先把三電技術開拓認知建立起來，這是我們今年要做的事情。」
喬心昱再次強調，渠道是哈弗要著重強化的方面。" 新能源產品相對於油車，從成交周期到話術的難易度，再到對於專業用戶的這種溝通能力難度都要大一些。"
在渠道上，自3月建立了全新的新能源銷售網絡以來，哈弗新能源在渠道服務、用戶體驗等方面帶來了全面煥新。截至目前，全國共計已建成291家哈弗新能源門店。預計到2023年底，哈弗新能源品牌渠道將實現覆蓋全國30個省、247座地級市的數百家店面運營。
此外，在營銷方面，哈弗團隊也正在進行徹底的變革。" 考驗車企的營銷能力的時候，就是考驗從商品規劃到渠道運營，再到終端的業務線全面 TOC 的整個閉環。"
喬心昱表示，先保證過去踩過的坑，以後不要再踩了，先保證走到正確的路上，當所有的基礎工作做好之後，到明年會有一個結果的呈現。畢竟，猛龍能吸引消費者的除了硬派越野的造型特徵和實力之外，還有改裝潛力。
" 哈弗的車如果你不改，可惜了。"