1919年五四運動前夕，上海市黃浦區馬當路306弄正在醞釀著一股新民主主義革命的思潮，學生罷課、工人罷工、商人罷市，有人說這是百年未有之大變局，一如今天的汽車消費市場。
裹挾於這股暗潮湧動的時代洪流中，已經淪為日本殖民地的韓國不得不在此成立新的大韓民國臨時政府，該流亡政府所在地也成為後來復國的韓國總統們的朝聖之地。
極為諷刺的是，這樣的模式如今也被汽車企業學習了起來。
有消息稱，由於中國市場的激烈競爭和定價壓力，愛馳汽車已經決定退出中國市場，並將銷售重點放在德國市場。據消息人士透露：「由於中國市場的定價壓力和競爭激烈，我們沒有繼續留在中國市場的計劃。」
一家土生土長的中國車企是在何等的情況下，才會說出「沒有繼續留在中國市場」這樣的話。如果說韓國流亡政府是因為日本侵略者失去了國土，那愛馳汽車大概是在殘酷的市場競爭下失去了未來。
事實上，早在去年8月，就有俄羅斯媒體「車輪報道」刊發過一篇關於中國新能源品牌愛馳汽車退出中國市場競爭的報道。
彼時，愛馳汽車德國辦事處的通稿中提到，愛馳汽車將收縮中國市場業務，轉而加強海外業務。目前在中國的工作仍將繼續，但僅限於信息諮詢、售後支持、接受新的投資，但愛馳的新車型將不會在中國發布。
從近期的態度來看，愛馳應該是完全做好了離家出走的打算。
據了解，愛馳汽車已經在德國設有歐洲總部，公司計劃將未來的銷售重點集中在德國。截止目前品牌尚未計劃將生產工作從中國轉移至歐洲，U5和U6兩款車型將繼續在中國市場投產，並出口至歐洲等市場銷售。
車企賣車的路徑有很多，愛馳選擇了最艱難的那一條。大概愛馳的高管們一定熟讀過左暉的《做難而正確的事》，但最難的事不一定代表正確。
沒有本地建廠的優勢，無法依託當地的供應鏈體系。愛馳將要面對的是巨額的運輸成本以及歐盟對中國汽車高昂的關稅。但比起這些，做一個把中國汽車打入到德國的先驅顯然更重要，他們決定用中國汽車教育德國傳統汽車巨頭什麼是新時代的汽車。或許只有這樣，愛馳汽車如此南轅北轍的做法才能說得通。
另一方面，愛馳汽車也為其他企業提供了一個「範本」。有了愛馳的前車之鑑，從今年開始在破產邊緣徘徊的造車新勢力們又多了一條出路。
值得注意的是，愛馳汽車不僅僅是想把汽車賣到德國這麼簡單。
就在退出中國消息被曝出的同時，5月14日，在納斯達克上市的SPAC公司——哈德遜收購I公司（Hudson Acquisition I Corp.）宣布，已與愛馳汽車歐洲公司Aiways Automobile Europe GmbH簽署了業務合併協議書，後者為歐洲市場提供電動汽車。
轉戰德國的愛馳汽車並沒有忘記造車的初衷，還是堅定不移地選擇上市割韭菜，並且把目光瞄準了美國。
愛馳汽車歐洲董事總經理Alexander Klose在5月14日晚間發表的一份聲明中表示：「合併後公司的戰略定位將是充分利用我們在歐洲電動汽車市場的願景和資源。」未來，在美國借殼上市後該公司的總部將設在歐洲，負責銷售、營銷和財務，而生產、採購和研發工作仍將主要在中國進行。
和現成的SPAC殼談合作時，核心議題通常集中在兩個關鍵方面：估值和現金留存。
公開消息顯示，愛馳汽車歐洲公司的股東將獲得新發行的Hudson Acquisition I Corp.普通股，股權估值約為4億美元。交易預計將於2024年12月31日前後完成。
但未來帳上會有多少現金恐怕就是一個未知數了。至少在中國公司，愛馳基本上是身無分文，從天眼查顯示的情況來看，愛馳汽車目前身上的官司就高達一千多起，曾先後11次被法院列為執行人，最近的一次是5個小時前，愛馳汽車被江鈴汽車告到了南昌縣人民法院，執行標的2.18億元。
值得注意的是，在11條被執行人高風險提示中，甚至還有一個標的金額僅為361元。由此可見，愛馳汽車在國內確實沒有繼續留下來的必要了。只不過如此眾多需要清償的債務，愛馳在國內的工廠能否正常運轉還需要打下一個大大的問號。
事實上，早在2021年6月，愛馳被曝計劃登陸科創板上市，兩個月後又有消息稱愛馳將赴美IPO，均沒有下文。
2022年，愛馳汽車計劃反向借殼教培企業華夏博雅赴美上市。根據意向書條款，愛馳汽車估值總金額範圍為50億美元至60億美元，收購完成後，愛馳汽車所有股權將被轉換為上市公司的普通股。
愛馳借殼華夏博雅上市難以避免對主體的審查，且當年教培行業和相關中概股已經普遍遭遇寒潮。這個計劃後來也被擱置，直到今天開始藉助專門的SPAC公司完成上市計劃。
退一萬步說，就算愛馳成功借殼在美上市，也難以割到美國人的韭菜，只能是成為第二個樂視汽車而已。
況且連公司法人都一年一換的愛馳還沒有賈躍亭這樣一位靈魂人物，眼下任何的動作恐怕都只是負隅頑抗而已。