發動機加速不良
電噴發動機加速不良的主要原因有以下幾點：
1. 節氣門位置傳感器故障。節氣門位置傳感器以輸出電壓變化率信號來反映加速的快慢。當節氣門位置傳感器出現故障或調整不當時，電腦接收不到正確的加速信號，也就無法調整噴油量及點火時刻，造成發動機加速無力。
2. 燃油系統壓力過低。當電動燃油泵、油壓調節器等有故障造成油路油壓過低時，雖然電腦給加速和加濃信號，但由於噴油壓力過低，使發動機得不到加速時需要的噴油量，造成發動機加速無力。
3. 點火時間過遲或過早。當點火時刻過遲或過早時，由於點火系統不能給出加速時的準確的點火時刻，造成發動機加速不良。
4. 火花塞工作不良。主要是花火塞間隙過大過小，火弱、淹死、擊穿、積炭、斷火、不跳火。
5. 空氣流量計（進氣管壓力傳感器）故障或真空管路漏氣。當空氣流量計（進氣管壓力傳感器）出故障或真空管路漏氣時，就不能向電腦提供正確的空氣量信號，電腦也就不能輸出正確的噴油脈衝信號，從而使發動機加速無力。
6. 噴油器工作不良。
電噴發動機加速不良的檢查流程圖
【故障實例1】
車型：邁騰轎車
故障現象：使用中，轎車行駛無力，發動機加速不良，怠速時運轉不平穩，急加速時進氣管有回火現象。
故障原因：混合氣過稀，電噴系統對空燃比失控。邁騰轎車採用熱線式空氣流量計，熱線由金屬鉑絲製成，伸入到節氣門體的旁通氣道中。因氣流的冷卻作用而使電阻值發生變化。加大流過熱線的電流，使熱線電阻值隨溫度升高而升高。在調節過程中，空氣流量計傳給ECM的電壓信號隨空氣流量的變化而變化。使用低質燃油，進氣管產生回火，使過多的雜質和積炭膠結在金屬鉑絲上，當空氣流量計的熱線被沾污後，污物影響熱輻射，使冷卻效應降低。傳給ECM的電壓信號便會偏低，造成混合氣過稀。
故障排除：拆下空氣流量計，用化油器清洗劑噴洗，除掉熱線上的污垢，使空氣流量計正常工作。更換不合格的燃油，發動機工作正常。
【故障實例2】
車型：奧迪A6轎車
故障現象：發動機急加速不良，有回火現象，緩加速正常
故障原因：混合氣過稀，空燃比失控
故障排除：使用VAG1552進行發動機故障查詢，空氣流量傳感器、節氣門開度、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器的信號數值均在規定範圍內。對各執行器元件進行測試也都正常。檢查點火正時和配氣相位及氣缸壓力，均正常。檢查前保險杆後的進氣管壓力傳感器，連接鬆動，擰緊鬆動處故障排除
電噴發動機轉速忽高忽低
可能的故障原因：
燃油泵工作不良，使油路油壓過低。
真空管泄漏。
汽油中有雜質，使主噴油器的噴油量不穩定。
溫度傳感器、溫控開關、電腦（ECU）等工作失常，使冷啟動噴油器誤動作。
廢氣再循環（EGR）閥工作不正常，或控制失常。
電噴發動機轉速忽高忽低的檢查流程
怠速不穩容易熄火
1. 氧傳感器工作不良或損壞
發動機每次工作循環的噴油量由裝在排氣管中的氧傳感器反饋給電腦，電腦根據此反饋信號修正噴油量，達到燃燒最完全的目的。氧傳感器正常輸出電壓信號在0.2~0.9V之間變化，在節氣門打開過程中，如果其電壓信號無變化，說明氧傳感器損壞。使用含鉛汽油，會使氧傳感器「中毒」失效。由於氧傳感器失效，電腦得不到氧傳感器的反饋信號，也就無法修正噴油量，使怠速時供給發動機過濃或過稀的混合氣，造成發動機怠速工作不穩。
2. 點火過早或過遲
當點火過早或過遲時，由於不能準時點燃混合氣也會造成怠速工作不急。
3. 火花塞損壞、高壓線路漏電或斷路
當火花塞損壞，高壓線路漏電、斷路，都會造成發動機缺缸工作，使其怠速不穩。
4. 排氣再循環（EGR）系統工作不良
現代轎車有些安裝有EGR系統，EGR系統工作時，將一部分廢氣再引進氣缸中，降低氣缸中的燃燒溫度，以達到降低NOx的排放目的。正常情況下，在怠速時EGR閥處於關閉狀態，並不進行廢氣再循環。當EGR閥積炭或其他原因，造成EGR閥在怠速時關閉不嚴，致使在怠速時仍有廢氣進入氣缸中，造成怠速工作不穩。
5. 噴油器故障
當噴油器損壞、堵塞或其控制線路有故障時，也會造成發動機怠速不穩。
6. 電腦線路故障
若電腦線路接頭鬆動或接觸不良，也會造成發動機怠速時斷油或斷火，使發動機工作不穩，怠速發抖。
電噴發動機燃油消耗過大
1. 進氣管壓力傳感器損壞或其上的真空管路漏氣。電控燃油噴射的噴油量由進氣管壓力傳感器、發動機轉速、水溫傳感器、節氣門位置傳感器等信號組成，主要提供供油信號。
當進氣管壓力傳感器損壞或其上真空管脫落時，電腦便判斷發動機處於大負荷狀態，做出加濃噴油處理，使混合氣過濃，燃油消耗過多。
2. 燃油壓力調節器不良或其上真空管脫落。當燃油壓力調節器不良或其上真空管脫落時，造成燃油壓力過高，從而使燃油噴射過多。
3. 水溫傳感器不良或其線路斷路。當水溫傳感器不良或其上線路斷路時，電腦判斷發動機處於冷狀態下工作，提供過濃的混合氣，燃油消耗增加。
4. 電腦不良或其線路有故障。
5. 燃油蒸氣凈化罐和氣閥工作不良。