摘要：近20個品牌降價混戰（歡迎關注閨蜜財經）
撰文|蜜姐
這是@閨蜜財經的第1425篇原創
小鵬汽車又又又降價了！
12月18日，小鵬汽車官宣：小鵬G6全系限時減免1萬元，售價最低降至19.99萬元。
今年6月底，小鵬G6正式上市，全國建議零售價20.99萬—27.69萬元。不到半年，新車型開始降價了。
12月，小鵬汽車屢次站在輿論中心：
從月初的大眾汽車7.05億美元（約合人民幣50億元）入股；到其公關總監發文怒懟記者；
再到12月15日，大股東阿里巴巴減持近4億美元；以及月內其對小鵬P7i、G9相繼降價。
今年前三季度小鵬汽車虧超90億元，年底捲入全行業沖銷量的「價格戰」，還扛得住嗎？
01
行業開啟「絞肉機」模式，小鵬汽車本月第三次降價。
「降價促銷」是今年國內新能源汽車行業繞不開的關鍵詞。
2022年底，特斯拉率先降價，今年問界、小鵬汽車、極氪等相繼跟進，堅持「不降價」的蔚來汽車6月也加入降價大軍。新能源汽車市場的「價格戰」延續至今。
今年3月，東風汽車降價促銷，很快超30個汽車品牌的燃油車加入「價格戰」。
本月，汽車行業的「價格戰」是愈演愈烈，畢竟離12月31日越來越近了，完成年度KPI的時間緊迫。據澎湃新聞報道，本月已有近20個個汽車品牌官宣降價。
小鵬汽車也不例外。
其先後官宣小鵬P7i全系車型最高優惠2.6萬元、上市不到3個月的小鵬G9最高優惠1.9萬元，促銷時間均為12月8日-12月17日。
而本次官宣的小鵬G6上市不到半年，全系限時減免1萬元，促銷時間為12月18日—12月31日。無縫銜接的三次降價促銷，完全不放鬆12月剩下的時間沖銷量。
02
月初拿到50億元融資，有底氣卷價格了？
12月6日，小鵬汽車公告，與大眾汽車聯屬公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A.的股份購買協議已完成，後者認購小鵬汽車94,079,255股A類普通股（約占其在外流通的股本總額的4.99%）。
此舉讓小鵬汽車獲得凈投資款項約7.046億美元（約50億元人民幣）。
不過，拿到新融資後，小鵬汽車「造血」難的問題似乎更加突出。
財報披露，2018年—2022年，小鵬汽車分別凈虧損22.55億、46.43億元、48.90億元、48.63億元和91.39億元。其中，2022年虧損最為嚴重。
但今年虧損問題更加突出。上半年，其凈虧損51.42億元。
如果說，造車新勢力們賣得多虧得多是常見情況，那麼上半年小鵬汽車的壓力更大。
2023半年報顯示，今年上半年其汽車交付量約4.14萬輛，同比減少近40%；總收入91億元，同比減少近39%，其中汽車銷售收入同比減少43%。
而第二、三季度，其連續開創了單季度虧損新高記錄：分別為凈虧損28億元和38.9億元。今年前三季度，其累計虧損90.32億元，逼近去年全年虧損額度。
03
2024年更難了？
而此次降價的小鵬G6，被視為「救命」產品。
6月底官宣上市，7月，小鵬汽車的單月交付量重回1萬輛以上。
而G6系列車型繼續發力，9月—11月，單月交付量在8132台—8750台之間。
11月，小鵬汽車披露的交付量為20041台，同比增長245%，創單月交付新高。也是其連續2個月交付突破2萬台。
在乘聯會公布的2023年10月新能源廠商零售銷量排行榜中，小鵬汽車終於重返前十的隊伍，排名第9位。
不過，行業競爭實在是太激烈，11月，其被大熱的賽力斯擠下第9位的位置，微降至第10位。
從這個業績來看，小鵬汽車今年下半年表現不錯，年底還是拚命降價促銷，也是想把上半年拉胯的業績彌補下吧。
要知道，在2021年，小鵬汽車曾拿下了全年造車新勢力的銷量冠軍。
而2022年就跌出了前三的位置，滑落至第4位。不是小鵬汽車跑得不快，是同行跑得更快了......
儘管拿到了新的融資，短期內也是「不差錢」，但新能源汽車行業的內卷加劇。
東莞證券研報預判，2024年一季度，新能源汽車行業處於終端需求傳統淡季，產業鏈仍將處去庫階段，預計產業鏈盈利繼續磨底。
持續近一年的「價格戰」也被業內人士認為是開啟了「絞肉機」模式。但這個趨勢閉還難以逆轉。
長安汽車、蔚來汽車等高管都曾對未來行業競爭加劇表達了相似的觀點。
蔚來汽車的創始人李斌甚至喊話，對未來市場競爭的激烈程度要放棄幻想，甚至「對以價換量也要放棄幻想」。
本文未註明數據均來自於小鵬汽車財報，特此說明和感謝！文章僅供討論分析，不構成投資建議。
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