「這些技術是經過前面若干年的探索，現在基本上到了集中爆發的時候。」7月20日的上汽智咖匯活動中，上汽集團副總裁、總工程師、上汽集團創新研究開發總院院長祖似傑告訴BC記者。
在當天的活動中，上汽還集中展示了「星雲」純電專屬系列化平台、固態電池、800V碳化矽電軸、VMC中央協調運動控制平台、零束全棧的3.0銀河系統等一系列核心黑科技。這些核心技術底座，是對上汽集團今年4月份在上海車展中所公布的「腦身心」（智慧的腦，敏捷的身，強勁的心）核心理念的落地呈現。
按照祖似傑的說法，上汽正在打造一個技術貨艙，在這個貨艙里，品牌會根據需求選擇不同的技術來進行組合，形成比較清晰的品牌的DNA，它的特色更適合它的用戶群。
「比如說智己對最新的技術，它相對價格定位會高，它可以用的起，它的用戶群可能是比較喜歡操控、智能化，他的用戶群的理念，從底座技術裡面會選擇這個技術。因為它是新品牌，大家對它的認知有一個過程，我的想法，它的品牌把我們最新的技術會用上去。飛凡和榮威成為中國消費者『首選的新能源汽車品牌』，希望更多顧及到家庭型用戶，大眾用戶。榮威價格要親民，基本上的東西都要有，同時它又要能夠滿足我們的一些將來可以疊代的需求。MG品牌聚焦於全球，在有的國家電不便宜，歐洲很明顯，電就比中國要貴，它的替代速度並不像我們所想像的，所以MG品牌還是有油車，還有混動、電動。」
事實上，在2021年7月的上汽股東大會上，上汽集團不僅提出了頗受爭議的「靈魂論」，公開表示上汽很難接受單一一家供應商為自己提供整體的解決方案，同時，上汽還首度公開了打造「七大技術底座」的計劃，七大底座包括：「上汽星雲」純電專屬系統化平台、「上汽珠峰」油電一體化整車架構、「上汽星河」電氫一體化整車架構等三大整車技術底座，以及藍芯動力總成系統、平台化魔方電池系統、綠芯電驅動系統、「銀河」全棧智能車解決方案等四大關鍵系統技術底座。
「把底座技術作為新賽道的核心技術，而且打深打透，掌握在自己的手裡，這樣後勁才足。」祖似傑同時也提到了上汽集團對於全棧自研的理解，一是自主開發，二是合作共同開發，「我們對整個產品我們講全棧，實際上不是在講每一個東西要自己做，而是對整體的系統，我是要負責任的。在這個前提下，研發的範式模式也發生變化，但是還是需要很多的供應商。」
七大技術底座，涵蓋了從燃油純電動、油電混動、氫能、電池、電驅、智能駕駛等各領域的布局，上汽試圖以全棧自研的方式牢牢將「靈魂」控制在自己手中，夯實技術支撐體系，力爭在智能化的下半場跑出加速度。
技術的賦能，帶來的是產品在市場上也開始不斷發力。數據顯示，今年上半年上汽集團新能源車銷量逐月上漲，二季度，上汽新能源車銷量超過23萬輛，環比一季度增長高達61.9%。在剛剛過去的6月份，上汽乘用車（含海外基地）銷售新能源車3.2萬輛，同比增長59.3%，成為集團內部新能源車銷量冠軍。
作為上汽集團推出的高端新能源汽車品牌，智己無疑是在集團內部集萬千寵愛於一身的存在。而在過去幾個月，智己汽車的銷量也正處於穩步攀升的狀態。在今年6月份，智己LS7銷量達到1,948輛。從今年3月交付至今的4個月里，智己LS7累計銷售7,737輛，並鎖單10,688輛，在其所處的中大型純電SUV細分領域裡，LS7穩居第一。
而在技術方面，上汽集團所搭建的技術貨艙，最新和最尖端的技術都將第一時間供智己取用。上汽集團表示，800V碳化矽系統預計在今年下半年在「智己」第三款車型上發布落地；VMC（中央協調運動控制器）車身運動控制的技術將在2024年在智己車上首發，同時，業內高度關注的固態電池，也會在2024年在智己產品進行落地；另外，銀河全棧解決3.0方案，也將在2025年左右進行首發應用，首搭智己。
憑藉技術科技的硬核賦能，上汽集團已經明確了未來的發展方向，並加快推進創新技術研發和應用，堅定向智能電動新賽道全面轉型。按照上汽集團今年4月發布的「新能源汽車發展三年行動計劃」：到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%。
「如果大象能夠跳舞，那麼螞蟻就必須離開舞台。」IBM前CEO郭士納20年前說的話，或許也正是如上汽集團這樣的巨頭所努力的方向。接下來，就看上汽集團命運的齒輪是否能瘋狂轉動？