最近車圈最熱門的話題之一，大概有比亞迪沖萬億市值的一席之地。作為國內集整車製造、動力電池於一體的汽車製造
商(參數|圖片)，比亞迪在汽車行業的話語權越來越多，尤其是傳統汽車時代向智能汽車時代轉變的過程中，比亞迪的技術優勢讓這個汽車行業的「後生」占盡了先機。
01
市值與銷量齊飛，比亞迪能否戰勝特斯拉？
8月1日，比亞迪漢EV推出標準續航版入門豪華車型，20萬左右的售價，續航里程超500km，9月開始交付，在20萬級別的純電動轎車市場，比亞迪的這張牌打得恰是時候。
前不久，特斯拉先後推出27.6萬元的
Model Y(參數|圖片)標準續航版和23.59萬元的Model 3(參數|圖片)標準續航升級版，使得國內新能源汽車買家紛紛轉向特斯拉。比亞迪漢EV標續入門豪華版的出現，可以說就是為了應對特斯拉激烈競爭而做出的的決策。
8月5日，比亞迪發布了7月份銷量數據：56,975輛新車裡面，新能源車型占比高達87.8%，為50,057輛。而且電動車型與混動車型各占一半，銷量分別為24,996輛、25,061輛，高下難分。
今年年初，比亞迪發布了全新DM-i超級混動技術，依靠有效降低油耗的賣點受到市場追捧。從圖中可以看出，今年上半年以來，混動車型一直保持高速增長，在比亞迪新能源車中的占比也是逐步提升，直到最近兩個月與純電動車平分秋色。
技術優勢推動新能源銷量，比亞迪做到了。而且在國內市場，比亞迪新能源業務開始反超特斯拉，從5月份開始，比亞迪新能源車的銷量就已經超過了特斯拉，比亞迪、特斯拉當月的零售銷量分別為31,908輛、21,936輛。到了7月份，特斯拉國內交付量遭遇滑鐵盧，只賣出了8,621輛新車，環比大跌近七成，而比亞迪新能源車銷量卻攀升至5萬台。
有分析機構認為，2021年比亞迪的新能源汽車銷量有望達到40萬輛，這是個什麼概念？目前國內對整個新能源汽車年銷量的預估在240-260萬輛之間，而比亞迪一家公司就占了40萬輛，市場份額達到15%-17%，非常誇張。要知道，巔峰時期的上汽燃油車全國市占率也不過22%左右，比亞迪在新能源領域可能會創造新的紀錄。
銷量的增長使新能源市場普遍看好比亞迪，直接推動了其市值飆升，超越中石油。8月6日，也就是公布銷量的第二天，比亞迪股價一度大漲，市值破9000億，直逼一萬億，欲與寧德時代比肩。寧德時代的市值在最近一年多上漲了5倍多，如今已經來到1.2萬億的高位；而比亞迪則在兩年多的時間裡市值漲了5倍多，目前8683億。這兩家新能源汽車產業的頭部力量，在這股新浪潮中都在進行瘋狂的衝刺。
在特斯拉起來之前，比亞迪一直是全球新能源汽車的「頭號玩家」，特斯拉爆發之後，比亞迪也緊隨其後，並沒有落伍的趨勢，作為一家從傳統車企拼殺出來的汽車製造商，比亞迪頗為不易。在國內坐穩老大地位之後，下一步一定會劍指特斯拉，兩者在未來的競爭中誰會活到最後，值得期待。
02
能阻攔比亞迪前進的，只能是比亞迪
比亞迪在新能源汽車和動力電池領域一路披荊斬棘，世界上鮮有能把這兩件事都做到全球前列的車企，但比亞迪做到了。如果說還有什麼能阻擋比亞迪前進的步伐，我只能說，比亞迪最大的敵人就是它自己。
一家車企既要能接受別人的誇讚，也要正視不同的聲音，甚至是質疑，從這個角度來說，比亞迪似乎尚欠火候。
前段時間，懂車帝與比亞迪的一場爭論引起了行業的關注。很少有汽車平台與車企之間鬧不愉快，但這次比亞迪卻輸得啞口無言。事情的起因是，懂車帝在自家平台發布了一條比亞迪漢EV與極狐阿爾法S碰撞測試的視頻，在碰撞結果中，比亞迪漢「面目全非」，被主持人稱為「碰撞測試中除老頭樂之外受損最嚴重的車」，並且在測試之後的48小時內，裝載「刀片點此」的比亞迪漢居然起火了。
比亞迪不輕易回應這種問題，一回應就是一場風波。在官方聲明中，比亞迪將車輛起火的原因直接轉移到懂車帝身上，認為懂車帝的測試團隊將比亞迪官方不導電的紫冷卻液，換成了行業通用的導電的紅色冷卻液，才導致碰撞後比亞迪漢EV起火。
可惜比亞迪千算萬算終究沒想到，它搬起石頭砸了自己的腳。比亞迪聲明一出，不少車主反映自己車裡的冷卻液也是紅色的，頓時令比亞迪啞口無言，宣告了比亞迪的社死。後來又有媒體爆料，比亞迪工作人員稱紫色和紅色冷卻液並無區別，都不導電，將這件事的有利線索徹底向懂車帝一方傾斜。最後此事不了了之。
剛過沒幾天，又有微博大V爆料，一台疑似比亞迪漢的車半夜發生自燃，比亞迪新能源汽車的安全問題再次被熱議。
不過，這一次比亞迪直接承認了是自家車型發生起火事故，但同時也將起火的原因查明並公之於眾。比起與懂車帝爭議中的甩鍋對抗，這一次比亞迪的處理顯得更加穩妥。
上面已經提到，比亞迪新能源主要是純電動和混動車型各占一半，從DM-i車型發布到現在，由於產能問題，比亞迪的交付周期令許多用戶無法接受。5月份的時候，比亞迪被曝出在車輛交付中實施「崑崙戰役」，就是說，在車輛交付前期，比亞迪會將新車供給到重慶、天津、江蘇、廣西、湖南這五個地方，導致其他地區的交付周期被大大延長。這件事被曝出後，比亞迪立即發布了道歉聲明，態度還算誠懇。
到了8月初，比亞迪交付問題再次遭到用戶投訴。杭州的一百多名車主反映，今年3月底上市的宋PLUS DM-i(參數|圖片)混動車型，等了四個多月不僅沒有交付，還一再推遲交付時間，車主想退訂卻被4s店告知無法退還定金，這個操作令車主大為惱火。此事已經引起了杭州律師協會和各路媒體的關注，目前比亞迪並未對此作出回應。
以上事件直指比亞迪產品質量和產能交付等問題，比亞迪汽車的整體質量自然是有口皆碑，加上刀片電池的加持，安全性有所保障，產能和交付相對來說更難控制。這些問題受到一些質疑再正常不過，但比亞迪的反映不是過激就是過於「佛系」，對用戶來說，有時也難以接受這樣的態度和做法。
所以比亞迪面臨的問題，不僅僅是產品安全問題，也不是產能提高就能解決的問題，而是如何在質疑的聲音中證明自己、留住用戶的能力，這可能是比亞迪未來最大的挑戰。
寫在最後
乘聯會數據顯示，7月份國內新能源汽車的滲透率已經達到了14.8%，而在1-7月的平均滲透率也突破了十個點，為10.9%，比2020年5.8%的滲透率有了明顯提升。
在這個大趨勢下，比亞迪新能源更是如魚得水。以比亞迪漢為代表的純電動車型，單車銷量已經累計突破了10萬台；DM-i混動車型仍處在供不應求的狀態；定位更低的純電動品牌「海豚(參數|圖片)」也已經出現；而高端品牌預計也會在下半年正式發布。
除了新能源汽車，近期比亞迪更是拿下了特斯拉的動力電池訂單，比亞迪在新能源汽車領域和動力電池領域齊頭並進，成為全球汽車產業巨頭似乎指日可待。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-my/482789041_121117969-sh.html