轉載自微信公眾號：差評
（chaping321）
原標題 | 米車終於官宣定檔！分析完網上的爆料，咋感覺雷軍真要成了。。。
撰文 | 致命空槍
編輯 | 脖子右擰 & 面線
封面 | 三狗
大夥關注了超級久的小米汽車，今天終於官宣定檔了。
今天小米汽車在自家的官方平台上發了一張海報，表示會在三天之後的 28 號整一個小米汽車的技術發布會，而這也將會是小米汽車有史以來第一個正式的發布會。
在各種流言滿天飛的節點，這場定心丸一樣的發布會，我反正是非常非常期待的。
在說米車之前，咱們可以先來看看這張海報。因為雖然看著有些簡陋，但裡頭的隱藏信息其實不少。
就比如說這個活動名：技術發布會，意思就是活動的核心內容就是介紹一下米車用上的先進技術，講講小米造車的技術理念。
至於 SU7 這台車以及大夥最期待的價格，按照雷總的意思，大機率是不會有了。
手上攥著 19.99 萬準備原地下單的差友們，估計還得再等等。
此外，這張海報的背景用的應該就是米車前副車架的透視圖了。裡頭有幾個信息點，一是能看出米車的油門踏板用的是風琴式，也就是往地板里踩的設計。
相比於懸掛式，風琴式的成本更高也更好看，因為能把整個腳掌放上去也能更好的控制精度，所以之前一般都是用在相對高端的車型上。
雷總好品味！
然後就是前懸架的形式，可以看出米車用的大機率是雙叉臂的結構，並且從這個鋥光瓦亮的材質推測大機率用的也是主流的鋁合金，比較符合我們對一台運動取向車型的預期。
稍顯可惜的是，這個上 A 臂米車沒有做解耦，說明了米車前懸的動態上限沒有那麼那麼高，不過也表明了米車不會完全倒向運動化而是會兼顧一些舒適。
前副車架部分，一是能看出海報上的這台車是擁有前軸電機的，也印證了當時工信部參數裡的雙電機車型。
而這個巨大的空白大機率就是放前備箱的地方了，目測體積不小。
根據定律： 「 有前備箱的電車就是好車，前備箱越大車子越好 」 可知，米車_____________。
你們填，我不填。
上頭電池包的部分，很明顯可以看見類似橫樑的結構。所以米車很大機率會採用 CTB 的電池結構，也就是把電池包作為成員艙地板的一體化設計。
這樣做的好處就是能夠降低車內乘客的坐高，帶來更多的頭部空間。
對於米車這樣一台看著本就低趴的車型來說還是挺重要的，畢竟誰也不想頭頂著天花板開車對吧。
再就是從輪胎的紋路上可以看出，米車用的是米其林的 Pilot Sport EV 輪胎，這也和之前工信部的信息吻合。
而在海報發出來以後沒多久，雷軍也是跟了一篇小作文，表示米車將會是小米如今技術的集大成者，算是又把人們對它的期待值拉高了。
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話雖如此，但此時此刻關於米車的信息其實已經不少了。
首先就是基礎的參數和信息，在上個月工信部的公告里，基本都已經寫清楚了。
比如在產品線的區分上，會有兩個版本 A1 以及 R2 ，分別對應了高配和低配車型，也就是圖上能看出來的 Max 和非 Max 版本。
高配車型 Max 基本用上了所有咱們目前能夠想到的配置，比如寧德時代三元鋰電池、擁有雷射雷達的智能駕駛系統、前後功率分別為 220 和 275 千瓦的電動機、 Brembo 的卡鉗以及電動尾翼等。
低配車型，則是把能砍的配置基本都砍了。。。
像電池就變成了弗迪，也就是來自比亞迪的磷酸鐵鋰電池。電機也變成了來自聯電的單電機，雖說大機率是後置，但功率也降到了只有 220 千瓦。
而在這個公告發布以後沒有多久，工信部又發了一個《 享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄 》公告，裡頭又把高低配米車的電池和續航的水平都寫明白了。
可以看到，低配車型的整車電壓是 400V ，比亞迪電池容量是 73.6 度，續航分別為 628km 和 668km 。
高配則用上了主流的 800V ，寧德時代電池容量是 101 度，續航為 800km 和 750km 。
結合工信部兩次公布的信息，脖子哥覺得有兩個信息基本可以確定了。
一是 SU7 這台米車至少會有 4 個不同的車型可以選擇，也就是高低配車型各自擁有長續航和性能版本。
二是從硬體上看， SU7 高低配車型之間的差別相當之大，並且有區別的地方都是和電車的成本直接相關，比如電池電驅，比如智駕硬體，比如高壓的 SiC 零部件。
所以可以設想， SU7 的高低配也就是 Max 和非 Max 版本之間會有比較大的價差。
脖子哥保守估計，裸配和頂配之間會差個 10 萬左右。
此外就是一些從供應鏈或是測試車上漏出來的細節信息了，比如說內飾的設計上， SU7 用的還是新能源車裡相對傳統的中央大屏布局，保留了駕駛員前方的儀表屏，也做了 HUD 的孔位。
方向盤的設計也是非常的戰鬥，平底造型加上兩邊的獨立按鈕，像極了那台一直說要停產但是一直沒停產的超級跑車。
當然重點是，物理按鍵，全物理按鍵！必須好評！
還有這個 Made in China 的國產空氣彈簧，因為有橡膠套所以看不太出來是單腔還是雙腔，但我猜應該是 Max 車型才會上的配置。
以上種種信息，加上 SU7 幾乎和保時捷 Taycan 完全相同的尺寸和造型，米車的形象其實已經非常明晰了。
那就是一台擁有很強運動屬性的 C 級純電轎車。
有很多媒體朋友在看到米車這樣的定位以後，對它都表達出了比較悲觀的想法，說在國內市場主打運動、操控的車型結局都不是很好，小米的第一步就走錯啦！
但在我來看，這多少有點經驗主義了。因為運動和操控，並不是一台車唯一的標籤。
而且在國內市場，並不是所有擁有運動屬性的車型銷量都是慘澹的。
比如上一代的特斯拉 Model 3 、現款的 Model Y 、小鵬的 P7 以及極氪的 001 ，底盤和操控功底都非常紮實，論銷量也是一頂一的好。
但只要問一問這些品牌的車主就能發現，他們之中的大部分，買車的首要理由大機率不會是操控。
比如 Model 3 是優惠的價格和特斯拉的品牌影響力， Model Y 和極氪 001 則是同價位、同車型里空間最大的那個。
它們能賣好，要麼是因為便宜，要麼是因為實用，所謂的操控只是這些優點以外的附加屬性而已。
而我們常說的 「 底盤越好、銷量越差 」 ，對應的則是捷豹、阿爾法 · 羅密歐這些偏小眾的傳統品牌。而他們最大的問題，也正是不便宜、不實用。
要麼空間小，要麼價格貴，要麼老是壞。
脖子哥上回開一台 Giulia ，開著開著空調面板掉下來了。。。這玩意能賣得好才有鬼了吧！
在這些方面都做得好的油車，像奧迪 A6L 、寶馬 5 系，銷量又高，底盤和操控做得也是一頂一得好。但又有幾個人在提到它們的時候會把操控放在第一點說？
所以，國人消費者不是看不慣一台車運動，而是更在意除了在運動之外，一台車還能帶來什麼。
夠便宜？行！空間大？行！賊可靠不容易壞？也行！
只有運動？肯定不行！家裡還有老人和孩子呢，不能光開著舒服他們坐著還得舒服呢。
反過來看 SU7 ，它能在運動之外帶來什麼呢？我覺得首先是便宜，正如我們前面說的， SU7 裸配和頂配之間的差價肯定非常之大。
而根據我的猜測，入門配置下探到 20 萬以下是有極大機率的，要是能定在 17 萬元左右，那 SU7 將成為這個價格段尺寸、造型、續航以及操控都沒得挑的純電轎車。
這對於大部分手握十幾萬購車預算的年輕朋友們來說，吸引力會是非常非常大的。
幾台被人們稱作鬼火少年之車的產品，比如長安 UNI-V 和廣汽影豹，走的都是這樣的路線，並且走通了。
而從現有的信息看，除了便宜， SU7 的空間表現估計也不會差。
這還真不是我尬吹，就拿後排來說，雖然無論是尺寸還是造型都和保時捷 Taycan 非常相似，但是仔細對比以後就能發現， SU7 的 C 柱相比後者弧度會更大，因此後排頭部空間也會更大。
並且， SU7 的後排三角窗面積也明顯會比 Taycan 要大，這也就意味著 SU7 的後排座椅會更加靠近後輪，後排的腿部空間也會變大。
當然，比 Taycan 大也並不是啥好成績，畢竟 Taycan 的後排純粹就是個裝飾。
但是從工信部的數據看， SU7 的軸距達到了 3 米整，和它同級的 C 級純電轎車，比如比亞迪漢和飛凡 F7 ，都會把寬敞的後排當成自己的賣點。
也意味著 SU7 後排空間的下限是不低的，滿足日常的乘坐需求，大機率不會有啥問題。
當然，米車還有一個巨大的殺手鐧，那就是目前還沒有一點消息的米家生態。
智能家居和車子互聯的功能，其實很久以前就有車企在宣傳了，比如能在車裡給家裡開空調等等。但這樣的功能放在其他品牌上，不由得會讓人產生很多疑惑。
需不需要智能電器做配合？現在市面上能適配的電器有哪些？要是不適配我不是還得買新的？
但在米車上，這個問題瞬間就沒了。因為小米已經花了好幾年，先把家居生態做好了，而且還非常好用。
脖子哥家裡就有好多小米的家電，只要一個小愛同學就能語音控制所有電器，還能通過手機上的米家 APP 遠程控制。
到家前先開空調、家人沒帶鑰匙隨時遠程開門這些功能，實現起來也就是點幾下螢幕的功夫。
而在生態建設完全之後，米車的到來其實也就相當於往米家 APP 里多加一個設備一樣，不僅車機可能可以操控家裡的所有電器， APP 也能遠程控制車輛，甚至把米車和電器做聯動，設計一些有趣的場景模式。
比如當脖子哥車子開到離家 2 公里的時候，就自動打開家裡的燈和空調；
比如哪天脖子哥想偷摸叫哥們到家裡喝酒，只要對象開著車到離家 5 公里的範圍內，小愛同學就會提醒我，趕緊帶著兄弟們撤離。。。
咳咳，偏了偏了。
總而言之就是可能性很多，而且非常有趣，非常實用。
這些在我看來，也很可能成為年輕朋友們去購買米車的原因。
不過猜了這麼多，歸根到底，也還是猜的。謎底的一部分，還是得等到 28 號發布會當天才會有答案了。
當然，我會希望我的猜測是對的。
一是因為雷總一把年紀了，明明可以功成身退，還非要扛著巨大的風險和投入巨大資源再創一次業。並且，信心還很足。就像他自己說的：
「 我們第一輛車投了 3400 名工程師，整個研發投入超過了 100 億，我們是用了 10 倍以上的投入。有這樣的把握以後，反正我是抱著志在必得的方式來做的。 」
有一種老將再上戰場的悲壯感，會讓我不由自主的希望能有個 Happy Ending 。
二是作為一個老米粉，看著小米汽車一步步從設想到現實，就有種看著自家的偶像從練習生一步步變成頂流的養成感。自然也會希望他以後的生涯走的順一些。
但是，明年的純電轎車市場也是肉眼可見的殘酷，極氪 007 、智界 S7 這些好手也是一頂一的兇悍。
米車能不能做到真的守正出奇，就讓子彈再飛一會吧。
圖片資料來源：
工信部、小米汽車官網、微博
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