根據美國供應鏈平台Project44最新報告，為應對出口貨量的減少，三大聯盟未來幾周內將取消至少三分之一的亞洲航次。
為減輕疫情封控對貨運的影響而採取的空班措施將導致貨物交付周期進一步延誤，尤其是到北歐的航次。
Project44的數據顯示，在第17周至第23周期間，THE聯盟（THE Alliance）將取消33%的亞洲預定航次，海洋聯盟（Ocean Alliance）將取消37%亞洲航次，而2M聯盟將取消39%的頭程航次。
Project44表示，在之前在空航方面落後於其他兩個聯盟之後，「2M聯盟在未來幾周內將比其他聯盟取消更多的航次」。
01
各大船司調整航次
馬士基表示，全球港口前所未有的嚴重堵塞情況繼續導致亞洲至地中海服務網絡多個航次的累積延誤。這種情況是由需求增加、整個港口和供應鏈抗擊疫情的措施共同導致。累積的延誤目前正造成船期出現進一步差距，並已導致一些亞洲離港航班的時間間隔超過7天。
馬士基決定開始調整航次，以匹配相應的船舶和服務。
由於當前嚴峻的市場形勢影響港口並導致整個供應鏈出現擁堵，MSC 計劃調整其亞洲至地中海服務網絡的航行計劃，以匹配從亞洲的實際出發日期。由於整個供應鏈出現擁堵和進度延誤，MSC正在計劃取消以下航次。
赫伯羅特日前發布通知，其亞洲至地中海的MD1、MD2 和MD3航線將在接下來的五周航行中取消掛靠上海港、寧波港。
在港口擁堵方面，Project44的數據顯示，上海港進口箱的滯留時間在4月底達到峰值接近16天，而出口箱滯留時間保持「相對穩定，約為3天」。「進口箱滯留時間過長是由於卡車司機短缺無法運送卸載的貨櫃。同樣，到港出口貨量的大幅下降意味著從上海運出的貨櫃數量減少，從而縮短了出口箱的滯留時間。」
同時，由於出口貨量減少以及由此導致的航次取消，從亞洲到北歐的貨物交付時間繼續增加，Project44數據顯示，在過去12個月中，從中國到北歐和英國的貨物交付時間分別增加了20%和27%。
02
停航跳港匯總
以下是容易船期統計中國大陸到北美、歐洲和地中海第20-25周(2022/5/8起-2022/6/18止)停航跳港匯總：
以上數據來源容易船期
各位貨主在出貨同時，要注意大量空班帶來的時效問題。 目前中美物流供應鏈時效尚未完全恢復，隨時都可能因貨量增加而延誤， 加上美西工會談判在即，會員日在即，小編甚至知道有貨主朋友在為聖誕季做準備了。黑天鵝事件頻出，出貨請做好兩手準備。