紅海局勢惡化，四大航運巨頭(MSC、馬士基、達飛、赫伯羅特)已暫停穿越曼德海峽的紅海航線，這意味著亞歐之間的航運將避開蘇伊士運河從紅海轉移到途經南非好望角，導致成本增加、運價上漲和船期延誤。而目前其他承運商也面臨巨大避險壓力，如果出現大面積的停航、繞航，這將對全球供應鏈造成嚴重打擊。影響國際海運，外溢風險加劇胡塞武裝的最新襲擊再次顯示，其行動給國際海運帶來巨大風險。倫敦保險市場已將紅海南部水域列為高風險區域，商船需提前告知保險商併購買戰爭險才能經過。
亞洲和歐洲之間的大量貿易通過紅海水域進行，其安全局勢受到高度關注。分析人士認為，承運人主要的選擇是繞行好望角，這使得從亞洲到北歐和東地中海的航線需要多達10天的航行時間。此外，海運的成本急劇增加，根據蘇伊士運河中斷的規模和持續時間，預計海運費率上漲高達100%。
紅海及其周邊海域緊張局勢加劇將嚴重衝擊國際海運及供應鏈，提高貨物運輸及安全成本，抬高商品價格。若紅海被胡塞武裝封鎖，將對西方經濟和全球供應鏈產生重大影響。
巴以加劇了衝突外溢的風險，隨著紅海局勢持續緊張，美軍介入力度可能也會加大。最危險的情況是爆發地區全面戰爭，把該地區國家和美國都捲入其中。據俄媒17日報道，美國正考慮打擊胡塞武裝，令人擔心戰爭擴大化的風險正在上升。
海運價格飆升
受此影響，再加上巴拿馬運河乾旱限航以及船公司抽船減班，SCFI貨櫃運價指數應聲上揚，實現三連漲！最新一期上海貨櫃出口運價指數(SCFI)上漲61.31點來到1093.52點，周漲幅擴大至5.94%。四大遠洋航線全面上漲，漲幅之大創下今年紀錄。
四大遠洋航線中，除美西以外，漲幅都超過10％，歐洲線重回千元，美東漲幅最大。具體來說，歐洲、地中海航線運價連續兩周大漲，本期漲幅分別為11.2％、13.1％，美西運價上漲9％，美東大漲14.9％。最新一期德路里世界貨櫃綜合運價指數(WCI)上漲4%，上海至歐洲和地中海的運費漲幅分別達到7%和6%。
相關船公司推出的12月15日漲價計劃如期實施，漲幅約在24%到33%之間；有貨代指出，過去市場不好時，船公司擔心收入太少活不下去，只好殺價搶貨，現在船公司經疫情三年賺得盆滿缽滿，則通過大減航班調漲運價。據估算，美西約減了四成航班，美東線因為巴拿馬運河排隊時間過長，有船隻繞駛蘇伊士運河，甚至有繞駛好望角，自動達到減班效果。
業內人士預測，與之前的短期漲價不同，此次運價上漲可能會持續較長時間，不會迅速回落。如果漲價持續時間不夠長，1月1日可能會出現另一波漲價。由於疫情期間超高運價的影響，船公司的胃口已經變大。疫情前每次漲價通常只有2、3百美元，而現在動輒喊漲千元，實際漲幅為3-6百美元。