燃油車會消失嗎？這是一定的。
當我看到百公里油耗3L的混動系統，當我看到這台車的純電續航能跑100km左右，而且不用交稅，加速快、平順、安靜，且不限行的時候。
我就知道，屬於燃油車的時代已經過去了。
王傳福早在DM-i推出的時候，就說過比亞迪要停產純燃油車，這是一種運營正確的前瞻性表達，事實上也證明了，過去三年，純燃油車的市場被瘋狂擠壓。
當然，拒絕燃油車，不是拒絕內燃機。
任正非此前提到過一個觀點，就是任何人類的進步，都是站在前人基礎上完成的，開飯店的一定不能從稻米的種植開始。
動力系統的升級和改造，應該建立在成熟的內燃機基礎上。
過去一年，混合動力車型的市場占有率提升了接近10%，推動了新能源板塊的快速發展，尤其是在10萬-20萬級市場，這一板塊中混合動力車型的銷量占比增速相當快。
混合動力系統是什麼？
是一種以上的動力模式，結構上來說，是由內燃機、動力電池、電機相互組合的全新系統，是可以純電驅動，也可以由內燃機介入來驅動。
這種模式，並不少見。
豐田THS、本田i-MMD、日產e-power以及比亞迪的DM-i都是混合動力系統，因為支撐一套動力系統工作的不是一種能源。
內燃機有優勢，當然也有明顯的短板。
一直無法克服的熱效率低下問題，是內燃機的「頑疾」，燃油車時代，內燃機的熱效率能夠突破38%就已經非常不錯了。
豐田、大眾、奔馳、寶馬，上車之後的熱效率都非常低，有一大半燃油的能量都被浪費掉了，尤其是在起步、倒車、掉頭、停車、加速等低熱效率工況下，浪費的更加嚴重。
2.0T的家用車，加速在7秒-8秒左右，油耗至少得8L。
但電動化之後，同樣加速能力的動力系統，只需要一台1.5L自然吸氣發動機+一台電機即可，大多數10萬左右的混合動力車型，都能夠跑出這樣的成績。
舉個例子，銀河L6搭載的是一台1.5T發動機，卻能跑出6.5秒的加速成績，這是高功率寶馬4系的加速能力，但日常的綜合使用油耗，卻只有4L左右。
內燃機被拋棄了嗎？顯然沒有。
反而，內燃機在整個動力系統中扮演著頗為重要的角色，只是通過電池+電機的優化，在內燃機不擅長的低速時間段，工作交付給了電機，在高速情況下內燃機登場，讓綜合熱效率實現最大化。
作為一台車，尤其是作為一台家用車，有內燃機的存在，能夠給用戶提供巨大的便利性。
對於更多工薪階層來說，經濟性能要和實用性並行發展，沒有內燃機，就意味著大電池包上的不可靠性會給用戶帶來危機感。
耐用、壽命、自燃、充電、續航等等。
混合動力車型之所以能被越來越多人認可，是因為更具有工具屬性，而車輛本身就是一種工具，即便賦予了太多的科技、智能、電動化屬性，也不應該丟棄原本的工具屬性。
即便混合動力系統還在燒油，但頻率和消耗量已經大大減少，所以內燃機發展到最後，一定是臣服在電機時代下。
想要丟棄內燃機，不可能也不現實。