從去年開始，頂級車型的價格開始持續崩盤。
保時捷911的新車價格從去年開始就有10%以上的折扣，不僅僅是保時捷911這樣的頂級車型，奔馳G500也有較大的跌幅。
頂級車型的價格崩盤是一定會形成擠壓效應的。
過去兩年，高端消費需求明顯減弱，讓這些定價超過100萬的車型銷售速度放緩，國內市場需求量從暴漲到暴跌僅僅用了幾年時間，頂級消費的不穩定，為保時捷、奔馳、寶馬等頂級企業帶來了運營上的不規律變化。
今年，這一情況並未得到緩解。
為了盡最大可能穩定市場銷量，頂級車型開始「放價」，此前定價100萬左右的車型目前的落地價在80萬左右，必然會擠壓80萬級產品的銷量。
這種價格的連鎖擠壓會蔓延到30萬級市場。
一個最明顯的變化就是，當寶馬X5的價格降到50多萬，奧迪Q7的價格只能順勢降到50萬以內，此前銷量龐大的A6L、E級、5系的市場、價格都受到了巨大的震盪。
除了擠壓帶來的連鎖價格反應之外，整體購車消費信心不足也是一個重要原因。
30萬以內預算已經能夠入手足夠出色的傳統豪華品牌燃油車，比如說沃爾沃S90、XC60的價格已經全面回落到了30萬以內。
寶馬X1 2.0T的價格已經降到了23萬左右，奧迪A4L的價格輕鬆在25萬以內。
從使用層面來看，尺寸超過4米8的傳統豪華品牌燃油車足夠滿足日常家用，理性層面來分析，今年的購車預算，30萬已經足夠充裕。
未來兩年是市場混動轉型的重要節點，中國新能源車將會有一個巨大的飛躍，今年4月份，乘聯會數據顯示，新能源產品的占有率已經達到了44%。
過去一年，定價20萬以上的國產新能源車，ZEEKR、理想、蔚來、坦克、華為系等品牌的累計銷量突破了100萬，成為衝擊傳統燃油豪華車的重要序列。
20萬-40萬級的傳統豪華車市場受到巨大震盪的一個重要原因，離不開中國品牌的強勢衝擊。
伴隨著傳統高端豪華品牌的價格崩盤、中國新勢力的強勢崛起，超過30萬以上的車型在未來兩年會有一個較大的跌幅。
因為30萬以上的車型多靠品牌溢價支撐，5系、E級、X5等車型未來還會有一個較大的跌幅，同時價格超過30萬以上的新勢力新能源車在未來也會遇到殘值無法估算的問題。
本質上來說，目前30萬以內的車型足夠強勢，如無必要，不用選擇過於昂貴的車型，車輛殘值的迅速崩盤會在賣車時瞬間折損，而目前又處於強勢換道期，今年買明天落後的局面一定會形成。
所以，為了兼顧日常使用和價值的相對穩定性，過於昂貴的車型在今年不建議入手。
退一步來看三年前的保時捷，超指導價賣二手車的優越感和今天25%的新車折扣，當年160萬買的保時捷911，今天的殘值只剩80萬， 對於所有車主來說都無法接受。